RÉPLICA DEL INGENIERO LUIS A. HUERGO 265 



Yo había venido preparado para hacerme cargo de la refutación á 

 la otra objeción fundamental que hice en mi Conversación al estable- 

 cimiento de este canal : la seguridad de la falta «le trauco á un puerto 

 fantástico, ¡i lo Julio Verne. Ampliaba mi anterior argumentación 

 tomando como básela estadística de la Oficina Nacional del ramo, 

 y el hecho de que en los puertos de Zarate, Campaña, San Pedro. 

 San Nicolás y Constitución, aparte de la exportación de los produc- 

 tos de los frigoríficos ubicados en algunas de es;is localidades y una 

 menor relativa proporción de cereales exportados directamente, los de- 

 más cereales y frutos del país se exportaban <¡ puertos argentinos ó se con- 

 ducían á Buenos Aires y Rosario, buscando los grandes mercados. 



El profesor Candiani decía en 1905 : 



« La longitud de un canal es un tactor de éxito, como resulta del 

 siguiente ejemplo : si un ferrocarril de 100 kilómetros transporta una 

 mercadería por pesos 0,0-' por tonelada kilométrica, y un canal 

 en competencia, por pesos 0,01, una mercadería que cueste pesos 15, 

 costará en el mercado de destino, pesos 1 7 y pesos 16 respectivamente: 

 el canal ahorra un tí por ciento aproximadamente. Pero si el recorri- 

 do es de too kilómetros, el costo resulta de pesos 23 y pesos 19 res- 

 pectivamente, y el canal habrá producido una economía de 21 por 

 ciento : la vida del canal estará asegurada, ün canal de gran longitud 

 tendría pues mayor probabilidad de éxito que otro de pequeña longi- 

 tuil, siempre que las demás condiciones concurrentes no fallen ». 



Aplicando el mismo raciocinio al caso actual del canal del norte, en 

 el cual la longitud, por ejemplo, de Junín á San Nicolás, es 80 por 

 ciento mayor que por ferrocarril, la diferencia de costo de flete será 

 de pesos 0,30 moneda nacional por tonelada, (pie sobre el valor de las 

 mercaderías, maíz, trigo, lino y lana, respectivamente de 36, 55, 82 y 

 260 pesos ; según la estadística, representan un ahorro, respectiva- 

 mente, de 0,84, 0,55, 0,37 y 0,41 por ciento, que uo alcanzaría para 

 pagar los gastos de corresponsales, corredores, depósito, etc., que 

 exigirían las mercaderías en un nuevo puerto, hasta reunir carga- 

 mentos completos para el exterior. 



Es inútil repetir la influencia de un centro comercial como el de 

 Buenos Aires que absorbe para la exportación «asi toda la produc- 

 ción de frutos del país y una gran parte de la de cereales de la región 

 norte de la provincia, á pesar de la existencia de los puertos expor- 

 tadores de su proximidad. 



No hay para qué ocuparse de detalles si el gran tráfico futuro del 

 canal está basado en la fe, porque así lo prevé la ciencia del sentida 



