202 ANALES DE LA SOCIEDAD CIENTÍFICA ARGENTINA 



derse conexionar con GGOd voltios ó con 11.000 voltios de potencia] 

 siendo intención de la compañía trabajar todos sus circuitos de tuer- 

 za de corriente alternada al potencial más alto. 



LA INTERBOKOUGH RAPID TRANSIT COMPANY 



Sección ferrocarril de Manhattan 



Todos los trenes elevados en funcionamiento en la Isla de Manhat- 

 tan y en el distrito de Brouj fueron arrendados en abril de 1008 á 

 la compañía Interborough Etapid Transit y son conocidos aluna bajo 

 el nombre Manhattan líaihvay división de esa compañía. 



El tren rodante pasa de L500 coches. Durante las horas de mayor 

 tráfico hay en servicio 1332 coches. El número de pasajeros llevados 

 por día son 850.000, mas o menos. El día de mayor tráfico habido fué 

 el 4 de abril de 1904, en que se llevaron 1.063.000 [tasajeros. 



Se recordara que estos trenes de 4 ó 5 coches eran arrastrados an- 

 tes por locomotoras de vapor con una velocidad de 10 a 11 millas por 

 liora durante las horas de mayor tranco. 



Para aumentar la capacidad de transpórtese hacia necesario un 

 cambio en la tuerza motriz que permitiera llevar trenes mas largos y 

 con mayor velocidad. La experiencia demostró las ventajas de la elec- 

 tricidad como fuerza motriz para los trenes elevados puestos en ser- 

 vicio en Chicago en 1893 y en febrero de 1S99 los accionistas del 

 Manhattan Kailway votaron el cambio del sistema detracción de va- 

 por por la eléctrica, emitiendo 1 ,s. 000. ooo dolares para el pago por 

 esta mejora. 



La adopción de la electricidad lia permitido un aumento de :',:', por 

 ciento en la capacidad de transporte de la, línea. Los trenes eléctri- 

 cos en las horas de mayor tráfico se componen aluna de 6 coches cada 

 uno, y tienen una velocidad de 13 y media a 14 millas por hora. 



El tráfico de pasajeros durante el año de L903, el primer año que 

 funcionó enteramente por electricidad, fué de un 30 por ciento mas 

 que el último año operado enteramente a vapor (1901). La elimina- 

 ción del humo, vapor y hollín era universalmeiite admitida como con- 

 veniente, pero las bondades (pie resultaron del uso de la electricidad 

 como fuerza motriz, evidenciaron su superioridad indiscutible. 



Tenemos en apoyo de esto, que el costo de la tracción eléctrica du- 

 rante el año 1 903, fui' un ir> por ciento menor que el producido de las 



