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l'on rencontre dans la constraction des grands moteurs i\ gaz est ve 

 Quédela nécessité de refroidir suffisamment !<•> cylindres el les pin 

 imis. Or les grands cylindres sonl plus difiiciles ;i refroidir que ceux 

 d«' petites dimensions pour les deux raisons suivantes : 



a) Les surfaces sonl plus réduites parrapporl aux volunies; 



l>) Les augmentations de diamétre entralnenl un acroissemenl d'é- 

 paisseur des parois. 



Ríeme en faisanl eirculer beaucoup d'eau dans les enveloppes, de 

 (elle facón que l'élévation de tenipérature de cette eau ue déy>asse 

 pas L5 a 20°, ¡I subsiste cependanl une différence de température 

 parfois considerable entre les parois interne el externe des cylindres. 

 Si alors certaines parties sonl mal refroidies, le metal esl souniis a 

 des dilatations inégales qui aménenl des ruptures. D'autre paii un 

 refroidissemenl insuifisanl produil un graissage imparfail el des 

 allumages anticipes, qui génent la marche <'t causenl des ruptures 

 d'organes. 



II devienl done nécessaire non-seuleinenl de conduire par des 

 tuyaux intérieurs l'ciiu )us(|ir;ui\ ciulroits les moins accessibles des 

 enveloppes, mais encoré d<- refroidir par des circulations d'eau les 

 pistons, fciges d<- pistons ei soupapes. 



Les cylindres doivenl étre faits en fonte, sans surépaisseurs dans 

 les chambres d'explosiou, <'t avec des enveloppes d'ean a circulation 

 aisée. <>n a essayé sans succés de substituer l'acier coulé á la tbnte. 

 Gomme l'acier donne un frottemenl tres défectueux, <»n est alors 

 obligé «le garnir les cylindres, sur boute l'étendue de leur alésage, 

 avec une chemise minee en fonte. Outre l'inconvénienl d'un pris de 

 revienl elevé, la double «'paisseur des parois rend Ir refroidissemenl 

 presque impossible. 



i'T. Moteurs á quatre temps. Boítes <!<■ soupape. — Pour éviter les 

 tensions initiales de fonderie, il y a intérél á repartir uniformémenl 

 sur les surfaces des cylindres les orífices des lumiéres donl ils doivenl 

 él re garnis. 



Dans ce bul les boites d'admission et d'échappement sont, le plus 

 souvent, placees en regard aux extrémi tés d'un méme diamétre ver 

 tical, snivant l'usage adopté pour la construction des machines á va 

 peur a soupapes. 1><'S soupapes d'admission sont généralement au- 

 dessus des cylindres; les soupapes d'échappemenl au-dessous. Cette 

 disposition rend assez laborieuse l'opération dn démontage de ees 

 soupapes. 



•_'S. Motaos á quatre temps. Double allumage. — Les chambres de 



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