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;ni moyen d'anneaux en fonte, fendus comnie des cercles de pistón, 

 mais donl la tensión est en sena inverse «le ceux-ci. 



Les arbres sont presque toujours eoudés. Usrésistenl riiieu* ainsiaux 

 eft'orts anormaus qui peuvenl se produire par des allumages anticipes. 



30. Moteurs á quatre temps. Soupapes. - - Dans chaqué derai cylin 

 dre, la distribution <ln tnélange ^i/.enx esl effectuée an rnoyen d<- 

 / vis <>ii (¡nutre soupapes ¡i axe vertical, la soupape d'échappement et les 

 deux soupapes d' admission. 



De ees deux derniéres soupapes, l'une sen ¡i fermer complétemenl 

 le cylindre ñ la fin «le l'aspiration, pendanl les périodes de comp 

 sion, de detente el d'échappement. Nous lui donnons plus particulié 



renieiif le iHHii de son pape d'ad niiss/ou . 



L'aul re soupape d'admission es1 une soupape a double siége < -< 1 1 1 í l i 

 luce. Dans certains moteurs, elle ser! ;i 1¡i t'ois poní' l'arrivée de l'air 

 el du gaz (moteur Ehrhardl el Schmer). Dans d'autres (inoteur de 

 Niiremberg, moteur Cockerill) cette soupape a double siége serl iini- 

 ijiieiiienl ;1 l'arrivée du gaz : on lili donne le noin de soupape á gaz ; 

 un organe spécial, <lit obturateur á <<ir, serl poní- l'arrivée «le l'air. 



Iai soupape équilibrée a double siége est généralement sous l<< dépen 

 dance <ln régulateur : la commande se laif an moyen (Vexcentriques et 

 de voies á rouleaux, qui rendent doux et silencieux le mouvemenl de 

 distribution et diminuenl les réactions sur ses organes. 



31. Moteurs á quatre temps. Régulation. — Une question impor 

 fcante a examiner est celle de la régulation <les moteurs, c'esl ;i diré 

 l'opération qui consiste a réduire la surface des diagrammes, de facón 

 que la vitesse reste constante, quelles «pie soienl les variations de la 

 puissance. 11 convienl d'ailleurs de remarquer, avec M. Letombe, que 

 la régulation, pour étre économique, doil étre telle que la surface 

 des diagrammes soit diminuée, mais sans (pie leur forme soil modi- 

 tiee. En particulier, il importe que la régulation soit telle une le 

 régime de la combustión ne soit pas changé, que l'explosion se pro- 

 pale aussi bien a puissance réduite qu'á pleine charge. 



Deux modes de réglage sont actuellemenl uses dans les grands 

 moteurs a gaz : 



L° Le réglage ii compression variable, admission totale et compression 

 constante : 



2 o Le réglage á compression constante, admission variable et compres 

 sion variable. 



32. Réglage a compression variable, admission totale et compression 

 constante. — Dans le premier inode de réglage, on ágil sur la quan- 



