L18 ANALES 1)K LA SOCIEDAD CIENTÍFICA AKGENTINA 



Ce mode de réglage est particuliérement adopté dans les moteurs 

 á marche lente qui actionnent des machines soufflantes et qui doivent 

 étre soumis ¡i de grandes variations de vitesse. 



II présente quelques inconvénients. 



I o II faut varier la compression dans de larges limites. Orleseffets 

 d'inertie des masses en monvement doivent étre equilibres par la 

 compression: c'est pourquoi ce réglage convient bien á la commande 

 des machines souñlantes, la pression dans le sournet s'ajoutant a la 

 compression dans le cylindre a gaz. Toutefois si les coussinets des 

 tetes de bielle n'ont pas été ajustes avec soin, cette marche á com- 

 pression variable donne lien a des chocs. 



i'" II exige, en raison de la production aux faibles charges, d'un 

 vide considerable a la tin des aspirations, des ressorts tres forts aux 

 soupapes (ressorts accusant, une ibis montes, une tensión céntrale d< 

 800 grammes environ par centimétre earré de sectioD utile de son 

 pape) ou un verrouillage convenable. 



34. Moteurs ¡i deux ttmp.s. Tntroduction du mélange tormant. — A 

 cóté des moteurs a quatre teuijis. on utilise dans l'industrie sidérur 

 gique, les moteurs a deux temps, soit dn type QEchelháuser, soit du 

 type Kcerting. 



Au point de vue théorique, le tbnctionnement des moteurs a deux 

 temps est le méme que celui des moteurs a quatre temps: dans un 

 méme cylindre. on réalise l'admission, la compression, l'allumage et 

 la detente d'un mélange combustible. Oes deux types de moteurs ne 

 se différencient que par la facón d'introduire le mélange tonnant dans 

 les cylindres aprés l'explosion et la detente des gaz brulés. 



Dans le motear a quatre temps, deux courses sont employées a cet 

 effet : la course d'échappement et la course d'admission. 



Dans le moteur a deux teinps, l'expulsion des gaz brftlés et l'ad- 

 inission du mélange combustible se t'ait a la fin de la course de de- 

 tente et au debut de la course de retour du pistón, durant laquellese 

 produit la compression. A la ñn de la course de detente, et pendant 

 la durée de 1 / : . de tour de manivelle environ, ees deux opérations se 

 t'ont par l'emploi de pompes explosives. Les gaz brulés sont d'abord 

 expulses; cette phase est suivie d'une admission d'air pur (phase de 

 rincage) : enfin le cylindre recoit le mélange combustible, qui est alors 

 comprime. 



35. Moteurs a deux temps. Nécessité de tres larges surfaces d'échap- 

 pement. — Oomme la phase d'admission suit presque immédiatement 

 la phase de detente, alors qu'elle en cst séparée par une course de 



