#6 ANALES DE LA SOCIEDAD CIENTÍFICA ARGENTINA 



llevar á considerable distancia y con suma lentitud, aun no pudiendo 

 obtener, por mi accidente. las inclinaciones necesarias ó gobierno de 

 la máquina. 



Los aparatos de prueba deben ser largados desde una altura con 

 veniente, é indicar cuál será la forma más apropiada ; cuál el mate- 

 rial que se debe emplear : el peso máximo que se podrá agregar y el 

 punto de colocación de dicho peso; la utilidad y el lugar de coloca- 

 ción de un timón; el máximo y el mínimo de inclinación que se podrá 

 dar al aparato (excluyendo la de subida) y. por fin, la resistencia y el 

 peso de lia armazón y de la tela del plano. 



Según mis observaciones, el método de vuelo que expongo será de 

 utilidad y posible para una sola persona, pues se trataría de tener 

 que adaptar los movimientos del aparato con relación á la exigencia 

 del caso, debiendo el piloto formar cierta sensibilidad que le indique 

 la situación y el movimiento de su máquina ; ésto significa un apren- 

 dizaje dificultoso en especie si el piloto no ha podido estudiar deteni- 

 damente el vuelo de las aves de vuelo plano. 



Debemos tener muy en cuenta que el plano alario de las aves es 

 formado de tal manera que no puede dar lugar á retroceso, debido á 

 que las barbas y la terminación de las plumas del ala se oponen al 

 movimiento antedicho (y en este caso tiene mucha acción el plano 

 caudal). 



Quiero decir que las alas no forman un plano que sólo se opone á 

 la caída; están preparadas también para adelantar. En una máquina 

 volante para el hombre debemos tentar de darles las mismas propie- 

 dades. 



Entretanto, tenemos las siguientes advertencias : 



I a El plano alario en función nunca debe cesar de apoyar en el 

 aire ; 



2 a La presión del aire en las alas no debe formar el plano alario, 

 en cuyo caso será la resistencia de la armazón y de la tela que deberá 

 vencer la fuerza del viento ; 



3 a La parte ó borde posterior del plano alario no puede llevar filo 

 de resistencia, pues el aire debe tener libre escape atrás ; 



4 a La forma cóncavo-convexa del plano alario hacia arriba deter- 

 mina la inversión de la máquina, la que no pudiendo tener lugar por 

 tener un peso que obligue el equilibrio, la máquina adelanta con difi- 

 cultad y solamente es propicia á una lenta bajada : 



5 a Las alas de las aves durante el vuelo forman un plano un poco 

 cóncavo hacia arriba en su parte anterior : 



