92 ANALES DK LA SOCIEDAD CIENTÍFICA ARGENTINA 



Clonaría á los Estados del Parifico ciertas ventajas y facilidades de que se ven 

 privados en la actualidad. El Perú, por ejemplo, se acercaría al viejo Continente, 

 y Chile que goza de los beneticios que le ocasiona la vía del Estrecho de Magalla- 

 nes, vendría á quedar en las condiciones presentes de su rival, Como uno de 

 nosotros se ocupara especialmente, en el número próximo de los Anales, de ha- 

 cer una historia del canal proyectado y de analizar los resultados conseguidos 

 para el conocimiento de la geografía de la región Central del Nuevo Mundo, nos 

 limitimos ahora á enumerar los proyectos sometidos á la discusión del Congreso, 

 reproduciendo casi al pié de la letra la esposicion publicada en The Nature. 



Eran estos siete, de los cuales seis atravesaban el territorio de los Estados- 

 Unidos de Colombia, y uno el de la República de Nicaragua. 



1° Este trazado se estiende de la estremidad setentrional del golfo de Urabá 

 hasta la bahía de Chiri-Chirí, en la costa del Pacífico. La distancia total entre 

 ambos océanos es de 290 kilómetros, de los cuales 50 comprenderían el canal 

 propiamente dicho, mientras que el resto lo compondría el curso del Atrato, del 

 Napipi y del Doguado. Este trazado exije la remoción de 29.000,000 de metros 

 cúbicos de tierra, y un embaucamiento de 3.000,000 : necesitaría 22 esclusas, y un 

 túnel de seis kilómetros de largo. Para terminar la obra se emplearían nueve años. 



2" Este trazado atraviesa los Estados del Cauca y Panamá; parte del golfo de 

 Urabá, como el anterior, y termina en el de San Miguel, tiene 235 kilómetros de 

 largo, debiendo ser 128 de canal, y el resto utilizado por el curso del Atrato, 

 Caquirí, Puquía y Cué. ó preferentemente el del Tíhulé. Paja y Tuyra. Requiere 

 también 22 esclusas y un kilómetro de túnel, ó sin este una profunda escavacion. 

 El material escavado'se calcula en 60 á 65 millones de metros cúbicos, y el em- 

 bancamiento, etc., en 6 millones. La formación terciaria de este trazado ofrece 

 rocas relativamente blandas; y está dotado, además, de excelentes puertos en 

 ambas estremidades. El tiempo que debía emplearse en su construcción sería de 

 12 años. 



3" El tercer trazado parte de Acanti, á la entrada del golfo de Urabá, termi- 

 nando como el anterior en el golfo de San Miguel, utilizándole el curso del Tolo, 

 Tiati, Tupisa, Chucunaque y Tuyra. Su estencion es de 125 millas, de las cuales 



74 solo de canal. Se necesita escavar 75 millones de metros cúbicos, no tendría 

 esclusas, pero exije un túnel de 17 kilómetros. Tiempo que se emplearía en la 

 obra, 12 años. 



4" Este trazado parte de la bahía de San Blas y termina en el golfo de Panamá, 

 frente á la isla Chepillo ; tendría 53 kilómetros, de los cuales 42 de canal, siendo 

 utílizables los rios Nercalegua, Mamoní y Rayano. El material escavado seria de 

 34.000,000 de metí os cúbicos, no tendría esclusas, pero sí un timel de 16 kiló- 

 metros. El tiempo empleado en la obra seria de 10 años. 



Los trazados 5° y 6" están comprendidos entre Colon-Aspinwall y Panamá. El 

 primero de 75 kilómetros de largo, utilizándose el rio Chagres. El máximun de 

 la escavacion se elevaría á 57 millones de metros cúbicos, con un embancamiento 

 de 5 millones ; necesitaría 25 esclusas y ningún túnel, empleándose 6 años en su 

 construcción. El otro trazado carecería de esclusas pero en cambio requerirá 6 

 kilómetros de túnel y una escavacion de 47 millones de metros cúbicos. Tendría 



75 kilómetros de largo siendo utilizados los rios Chagres y Grande. En ambos se 

 emplearían 6 años, y costarían una misma suma de dinero. 



El 7° y último trazado partiría de San Juan del Norte, en Nicaragua, y cruzando 

 por el lago de este nombre terminaría en la bahía de Brito. El largo total seria 

 de 292 kilómetros, 195 de canal y el resto utilizando el rio San Juan, el lago de 

 Nicaragua, el rio Grande. La escavacion sería de 48 millones de metros cúbicos, 

 5 millones y medio de embancamiento, y 21 esclusas, 



Como se vé, la conveniencia está en adoptar un trazado que requiera una esca- 

 vacion relativamente mínima, y que el canal no necesite ni esclusas, ni túnel, si 

 esto último fuese también posible; todo lo cual ha tenido en cuenta el Congreso 

 al adoptar una resolución que aun no puede considerarse decisiva, á pesar de la 

 sanción que ha obtenido. 



Las sumas que exijen dichos trazados para llevarse á cabo varían entre 475 

 millones y mas de un millar de millón de francos, con un gasto anual de conser- 

 vación de 4 á 15 millones. 



