66 ANALES DE LA SOCIEDAD CIENTÍFICA ARGENTINA 



no varía ni tampoco la fuerza de tracción, pero en cambio la presión 

 ejercida por las ruedas sobre el riel, es tanto mas variable cuanto 

 mas inclinados sean los cilindros, lo cual es un inconveniente para la 

 tracción regular. Por esta razón es necesario tratar de hacer siempre 

 las locomotoras con cilindros horizontales. 



El valor medio del esfuerzo de tracción Z se deduce de la ecuación 



Z2R:: =2Px4r 



que se obtiene igualando el trabajo de la fuerza de tracción durante 

 una vuelta al de la fuerza media del émbolo durante las dos emboladas 

 correspondientes. De la anterior se deduce : 



4 r 4 l 



Z = -.P.£ = -.P.^ (43) 



l y D representan respectivamente la carrera del émbolo y el diá- 

 metro de la rueda motriz. 

 Por otra parte se tiene 



¥ = g m p e -~ 



sustituyendo en la (43) viene 



Z = g mPt d> i (44) 



Se ve que la fuerza de tracción es directamente proporcional al 

 volumen del cilindro é inversamente al diámetro de las ruedas mo- 

 trices. Asi, cuando es necesario ejercer un gran esfuerzo de tracción 

 se deben emplear cilindros grandes y ruedas chicas. 



La relación entre la fuerza máxima y media de tracción se obtiene 

 dividiéndola (41) por la (43) lo que nos dá : 



nrH(^+£) w 



Observaremos aqui que las variaciones en el movimiento, debidas 

 al exceso ó defecto de la fuerza de tracción sobre la fuerza resistente 

 son tan insignificantes, que podemos considerar al movimiento como 

 uniforme, esto es cuando el tren ha adquirido ya su velocidad de 

 réjimen, pues en estas condiciones la masa relativamente grande de 

 la locomotora sirve como depósito para almacenar las fuerzas en ex- 

 ceso y proporcionarlas luego en forma de fuerza viva, cuando el 

 esfuerzo de tracción está en defecto. 



Al principio del movimiento, esto es, al desamarrar la locomotora es 



