TRACCIÓN EN LOS FERRO- CARRILES 69 



El efecto de una locomotora puede nacerse, en determinadas condi- 

 ciones, proporcional á la superficie H de calefacción de la caldera, 

 como hemos tenido ya ocasión de hacerlo notar. En lugar de la (48 b ), 

 podemos pues escribir 



N H __ (T + Q) zY 

 H 75 



(50) 



de donde se deduce el efecto útil de la locomotora en función 



de^H. 

 Ji 



De la anterior podemos deducir también la velocidad Y, con la 

 cual una máquina de superficie de calefacción H, puede arrastrar un 

 tren de T toneladas, 6 vice-versa determinar á T dado V. En efecto, 

 se saca 



(T + Q)* (51a) 



(51 b ) 



En esta última, V debe estar espresado en metros por segundo. 

 Si la velocidad V 4 fuese dada en kilómetros, por ahora bastaria tras- 

 formarla por la siguiente relación: 



3.QY=Y i ó V — 0.278 V, (52) 



El valor de z debe pues ser determinado con bastante exactitud, 

 lo que ha sido el objeto de la primera parte. Observaremos única- 

 mente que el valor de z que debemos introducir en las fórmulas an- 

 teriores no debe comprender la resistencia propia de los órganos de 

 trasmisión de la máquina, pues ya la hemos tenido en cuenta en el 

 factor g m al tratar de la resistencia propia de la locomotora. 



De la ecuación (51 b ) se puede deducir también el consumo del va- 

 por y del combustible por tonelada de peso útil trasportado. En el 

 peso T está comprendido el peso T 4 del tender, deduciéndolo nos 

 queda el peso útil T tt , es decir : 



(Q + T) 



