TRACCIÓN EN LOS FERRO-CARRILES 71 



1=1(1) 



Indicando con N u el número de caballos correspondientes al efecto 



T) Tí 

 útil producido para trasportar el peso T u . — Y — espresan el gasto 



de vapor y de combustible por caballo de vapor del peso bruto. 



MEDIO DE DESTRUIR EL PATINAGE DE LAS RUEDAS MOTRICES 



Acoplamiento de los ejes. — Los resultados obtenidos en el párrafo 

 anterior son ciertos en el supuesto que las ruedas motrices no pati- 

 nen, investigaremos ahora si la desigualdad (42) es satisfecha. El 

 esfuerzo de tracción máximo Z ' tiene lugar, como hemos ya visto, 

 durante el período de aceleración del tren, al empezar á moverse ó 

 cuando el convoy tiene que subir una rampa. 



Hagamos 



\ = m (57) 



las ruedas no deben patinar aun cuando tenga lugar el esfuerzo de 

 tracción máximo que sabemos es 



Z'max=^(y2 + £) Z (58) 



para que las ruedas no patinen debe ser menor que el frotamiento 

 entre las ruedas motrices y el* riel. Si el frotamiento de un par de 

 ruedas motrices, es menor que la fuerza de tracción, será necesario 

 acoplar un nuevo par al prinero á fin de dar un punto de apoyo mayor 

 al esfuerzo de tracción, y si aun el frotamiento producido por los dos 

 pares es siempre menor se acoplará un tercer par y asi un cuarto, etc, 

 hasta tanto el frotamiento producido por ellas sea mayor ó al menos 

 igual al esfuerzo de tracción, pues solo en ese caso las ruedas no 

 patinarán y la traslación del tren tendrá lugar. Al tener que acoplar 

 varios pares de ruedas se vé inmediatamente que estas deben tener 

 diámetros exactamente iguales. 



Llamemos Q a el peso adherente de la máquina, esto es el peso que 

 soportan los ejes acoplados, /"el coeficiente de frotamiento, debere- 

 mos tener 



