FERRO-CARRILES DE LA REPÚBLICA ARGENTINA 95 



la ejecución de esa obra fué pues preciso postergar hasta mejor oca- 

 sión. Este estado de cosas alcanzaba también ala Provincia de Bue- 

 nos Aires, 'pero en menor escala; la sociedad concesionaria del camino 

 de fierro del Oeste era impotente para cumplir su compromiso. Los 

 auxilios del Gobierno no escasearon y á ellos se debió pudiera la Em- 

 presa inaugurar aunque recién el 30 de Agosto de 1857 los 10 kilóme- 

 tros próximamente que median entre las estaciones del Parque y la 

 Floresta en vez de los 20 que se comprometió ejecutar hasta Morón. 

 Apenas la realización de esta obra se hubo presentado en condiciones 

 favorables cuando ya se pensó en la construcción de otras líneas que 

 arrancando de la ciudad de Buenos Aires se dirijieran al Norte y Sud 

 de la Provincia. El Estado adoptaba el sistema de las solicitudes no 

 tomando la iniciativa ya por carecer de recursos para ello, como por 

 creer que la ejecución de esas líneas correspondía á la industria pri- 

 vada. 



Fué solicitada la construcción con capitales estranjeros de una lí- 

 nea hasta la Boca del Riachuelo y otra á San Fernando, motivando 

 las leyes de 26 de Junio y 19 de Agosto de 1857, que autorizaban al 

 Poder Ejecutivo de la Provincia para concederlas bajo bases análo- 

 gas á las prescriptas para el Ferro-Carril del Oeste y en la estension 

 solicitada, con escepcion de la que debia servir la Boca del Riachuelo, 

 la cual se prolongaba hasta la Ensenada pasando por el pueblo de 

 Quilmes. Otorgadas ambas concesiones en virtud de las leyes citadas, 

 los empresarios respectivos chocaron con dificultades para levantar 

 en Europa el capital necesario páralos trabajos ; la crisis monetaria 

 que entonces se esperimentaba en aquellos mercados unido á la falta 

 de confianza que podían inspirar países poco conocidos, dieron por re- 

 sultado el aplazamiento del cumplimiento de esas concesiones. 



Por otra parte, los resultados de la esplotacion del Ferro-Carril 

 del Oeste no eran conocidos ; el rendimiento de los capitales inverti- 

 dos en obras de esta naturaleza, no estaba comprobada en el país sino 

 por meras suposiciones : los auxilios del Estado para las dos líneas 

 proyectadas faltaban por completo. No acordándose estos auxilios ya 

 en forma de subvención, de garantía, de interés ó entrando el Gobier- 

 no como accionista, era difícil que sin estímulo alguno se consiguiera 

 atraer capitales tan crecidos como son los requeridos para la cons- 

 trucción de líneas férreas. Asilo comprendió el Gobierno, pues que 

 por ley de 25 de Junio de 1859 se resolvió garantir al concesionario 

 del Ferro-Carril del Norte un interés mínimo de 7 % al año sobre 

 un costo máximo de pfs. 75,000-00 en que se estimaba el camino, 



