FERRO-CARRILES DE hk REPÚBLICA ARGENTINA 129 



Carril que partiendo de la ciudad de Concordia (Entre-Rios) llegase á 

 Mercedes (Corrientes) pasando por Monte-Caseros en cuyo punto 

 abandonaba la proximidad del rio Uruguay para internarse en el co- 

 razón de esta última Provincia. 



La línea en cuestión salvaba en gran parte los obstáculos que se 

 oponian á la navegación de aquel rio, atrayendo hacia nuestro país 

 el comercio del Alto Uruguay. En el mismo año se iniciaba en Entre- 

 Rios poruña sociedad anónima la construcción de un Ferro-Carril de 

 -10 kilómetros de lonjitud entre Puerto Ruiz, sobre el rio Gualeguay, 

 y el pueblo de este nombre, entrando el Gobierno Nacional como ac- 

 cionista de la obra para ayudar á la Empresa que contaba con recur- 

 sos limitados. La construcción fué ejecutada por el ingeniero Cogblan 

 en 4865. En este año (Diciembre) el Perro-Carril del Sud llegaba á 

 Chascomus y el de Oeste se aproximaba á Mercedes, desde donde en 

 vez de inclinarse al Norte la línea buscaba Chivilcoy, apartándose así 

 de la dirección primitiva. El Perro-Carril de la Ensenada inauguraba 

 su primer sección y á consecuencia de dificultades que surjieron en 

 la Empresa quedó allí detenida por mas de cinco años. 



En 1866 la construcción de la línea del Rosario á Córdoba avanzaba 

 rápidamente ; sus empresarios se preocupaban de la prolongación 

 hacia el Norte de la República; los estudios de máxima por cuenta de 

 los mismos fueron ejecutados en seguida hasta Jujuy, pero la situación 

 de la Compañía del Central Argentino que empeoraba de dia en dia no 

 permitiendo la prosecución de los trabajos de su propia línea la inha- 

 bilitaron para pensar en su prolongación. 



El Gobierno Nacional comprendiendo que era necesario abandonar 

 el sistema de las concesiones ó no adoptarlo en absoluto, resolvió 

 tomar la iniciativa en la ejecución de obras de viabilidad tan recla- 

 madas por la opinión general del país. La construcción de una línea 

 que partiendo de Villa Nueva (estación Villa María del Central Ar- 

 gentino) se dirijiera hacia las provincias Andinas y la prolongación de 

 la del Rosario á Córdoba en dirección á Jujuy entraban principal- 

 mente en los planes que motivaron la ley del Congreso de 9 de Octubre 

 de 1868, por la que se autorizó al Poder Ejecutivo para afectar una 

 parte de los derechos de Aduana al servicio de las operaciones del cré- 

 dito que se efectuasen con el objeto indicado. 



Los estudios técnicos de ambas líneas fueron ejecutados en seguida, 

 el primero hasta Rio Cuarto y el segundo hasta Tucuman, ambos por 

 cuenta del Gobierno. 



El 18 de Mayo de 1870 el Perro-Carril Central Argentino llegaba 



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