130 ANALES DE LA SOCIEDAD CIENTÍFICA ARGENTINA 



ya á Córdoba; los inconvenientes suscitados durante la construcción 

 habían sido por fin vencidos habiendo el Gobierno de la Nación auxi- 

 liado á la Empresa con la suscricion de 17,000 acciones que á 20 € c/u 

 hacían 240,000 £. 



Al final del año 1870 la República Argentina contaba con las s- 

 guientes líneas en esplotacion. 



Kilómetros 



Ferro-Carril del Oeste hasta Chivilcoy, Ramal al Ria- 

 chuelo y parte de Lobos 183 



Ferro-Carril del Norte hasta el Tigre 28 



— del Sud hasta Chascomiis 113 



Buenos Aires y Ensenada á Barracas 6 



— Central Argentino hasta Córdoba 396 



— Primer Entreriano 10 



Total 736 



O sean 692 kilómetros mas que en 1863, en que solo se esplotaban 

 64 kilómetros, siendo por consiguiente 100 kilómetros la media cor- 

 respondiente á los siete años que comprenden ambas fechas. 



Existían además en construcción ó próximas á ejecutarse nuevas 

 líneas y prolongaciones de las existentes, formando un conjunto im- 

 portante que debia engrosar bien pronto la red que apenas se dibujaba. 

 La realización del Empréstito de Obras Públicas proporcionó al Go- 

 bierno Nacional los recursos suficientes para construir el Ferro-Carril 

 de Córdoba á Tucunian y el de Villa María á Villa Mercedes (San 

 Luis) pasando por Rio Cuarto, y en virtud de la ley de 5 de Octubre de 

 1870 fué acordada á una empresa inglesa la construcción del Ferro- 

 Carril á Campana con subvención en forma de garantía de interés mí- 

 nimo sobre un capital que mas tarde se fijó en #fts. 2.000,000; la 

 línea se abrió al servicio del público en Abril del 76. 



El Gobierno de la Provincia de Buenos Aires adoptaba igual tem- 

 peramento ; iniciaba la prolongación de Chivilcoy al Bragado, la con- 

 clusión del Ramal á Lobos y otros menores como el de las Catalinas y 

 el que conduce al Cementerio de la Chacarita. El Ferro-Carril déla 

 Ensenada habia sufrido en su construcción serios entorpecimientos ; 

 el Gobierno iba á anular la concesión otorgándola á otra sociedad 

 que la solicitada con solo una prima de £ 500 por milla, cuando la Em- 

 presa se obligó formalmente á terminarla sin subvención alguna como 

 lo efectuó inaugurando la línea hasta la Ensenada en el año 1872. 



El Ferro-Carril del Sud avanzaba hacia Dolores y construía además 



