132 ANALES DE LA SOCIEDAD CIENTÍFICA ARGENTINA 



internacionales y una crisis monetaria Europea detuvieron esta marcha 

 rápida que desde 1870 hasta finalizar el 77 volvió á producirse en mas 

 fuerte proporción, en esos 8 años se construyeron 1686 kilómetros ó 

 sean anualmente 210 sin que dejaran huellas de su paso las pertur- 

 baciones internas y si solo á partir del 77 hasta el año 1879 los efectos 

 de la crisis comercial en que el país se vio envuelto. 



Desde el 79 los Ferro-Carriles siguen estendiéndose en todo sentido, 

 y todo hace creer que en los años que sigan al actual, la construcción 

 recibirá un incremento enorme con la realización de los proyectos que 

 ahora se conciben. 



Para dar una idea de la importancia de las líneas en esplotacion su- 

 ministraremos algunos datos acerca del movimiento y producto que 

 han dado en el último año en que nos ha sido posible compulsar los 

 documentos que pueden suministrarlos en detalle. 



En el año 1880 se esplotaron en media 2300 kilómetros, transpor- 

 tándose á toda distancia 816.000 pasageros y 2.935,000 toneladas de 

 carga. El producto líquido que arrojó la esplotacion de estas líneas en 

 el citado año pasó de tres millones de pesos fuertes oro. 



Con la apertura de las líneas en construcción y en estudio, el tráfico 

 aumentará notablemente contribuyendo á prolongar la marcha prós- 

 pera del país. 



* * 



Si examinamos detenidamente sobre el mapa de la República, el 

 sistema de vías férreas en esplotacion, encontraremos que está cons- 

 tituido por tres agrupaciones que pueden enunciarse así : 



Primer grupo ó red parcial formado por varias líneas radiales que 

 parten de la capital, dirijiéndose hacia la campaña de la Provincia de 

 Buenos Aires, desprendiendo ramales en varias direcciones pero sin 

 otra unión entre si por líneas que llamaríamos trasversales. Com- 

 prende las siguientes: 



Oeste: Parque al Bragado, con ramales á Lobos, Arrecifes, Ria- 

 chuelo, Chacarita y Catalinas. 



Campana: Paseo de Julio á Campana. 



Norte: Paseo de Julio al Tigre con pequeños ramales particulares. 



Ensenada: Pasco de Julio á la Ensenada con ramal á la Boca, á 

 empalme Ferro-Carril del Sud y al muelle de Punta de Lara. 



Sud: Plaza Constitución á Ayacucho y bifurcación de Altamirano 

 al Azul. Siendo el desarrollo total de este grupo actualmente igual á 

 1138 kilómetros. 



