FERRO- CARRILES DE LA REPÚBLICA ARGENTINA 135 



Tratándose de un país donde fueran á establecerse por primera vez 

 los Ferro-Carriles, el asunto mereceria un detenido examen. La topo- 

 grafía del terreno y las condiciones de población, riqueza y porvenir 

 servirían principalmente á dilucidar esa cuestión. 



En nuestro país este asunto es aun materia de estudio, especial- 

 mente por lo que se refiere á las líneas secundarias. La diferencia de 

 trocha entre dos líneas implica el trasbordo y tanto por lo que res- 

 pecta á la unión de los Ferro-Carriles Central Argentino y Central 

 Norte en Córdoba como á otros casos que puedan presentarse, liaremos 

 mención de los que pueden aplicarse para obviar en lo posible aquel 

 inconveniente. 



El gasto que entraña la operación del trasbordo para una tonelada 

 de carga puede estimarse en nuestro país, como el equivalente del re- 

 corrido de 5 á6 kilómetros término medio para trayectos largos. Pero 

 no es únicamente el costo el que debe considerarse ; el entorpecimiento 

 que se causa al servicio, la pérdida de tiempo y los deterioros consi- 

 guientes de las mercaderías que se trasbordan merecen mayor atención. 



Todo lo que se haga para suprimir el trasbordo merecerá la apro- 

 bación general. 



En los Estados-Unidos de Norte-América se han adoptado durante 

 algún tiempo diversos procederes por via de ensayo para variar á vo- 

 luntad la separación de las ruedas de los wagones á fin de que el 

 mismo material fuera susceptible de circular por vías de desigual 

 trocha. Este procedimiento no ha sido suficientemente sancionado por 

 la esperiencia. intimamente se ha usado en Francia otro sistema que 

 consiste en empleo de wagones plataformas llamados trasbordadores 

 los cuales pesando unas tres toneladas están dispuestos de tal suerte 

 que pueden, mediante dos filas de rieles que existen en el piso de los 

 mismos, recibir los wagones de la otra vía anclados perfectamente, 

 efectuándose la tracción en excelentes condiciones. 



Pero de todos los medios empleados hasta ahora, el conocido con e 

 nombre de sistema Eamse, y datando de 1880, es sin duda alguna, el 

 que se presenta mas favorablemente por no implicar como el anterior 

 un exceso de peso bruto á transportar. Ha sido adoptado en líneas 

 Norte-Americanas y consiste en la sustitución de los bogies de los wa- 

 gones de una via á otra por medio de un procedimiento tan sencillo 

 como injenioso evitando el empleo de aparatos que antes se necesi- 

 taban para levantar las cajas. 



Como es fácil imajinarlo no puede aplicarse esta operación á los 

 wagones de ejes aislados sino únicamente á los que se conocen con el 



