142 ANALES DE LA SOCIEDAD CIENTÍFICA ARGENTINA 



Se ha espresado la utilidad de un Ferro-Carril por tantas veces la 

 entrada bruta del mismo como veces entra la tarifa de Ferro-Carril en 

 el precio de la tonelada de trasporte sobre caminos ordinarios, pero es 

 preciso considerar que las mercaderías trasportadas por una línea 

 férrea forman dos categorías, de la que una es mercaderías que aun 

 cuando los Ferro-Carriles no existiesen se transportarían por los ca- 

 minos ordinarios y la otra aquellas que deben su producción ó su mo- 

 vimiento á la facilidad de trasportar, pues sin la proximidad de un 

 Ferro-Carril quedarían en su lugar. Es entonces esta última la mas 

 importante pues que permite la creación de nuevas industrias que 

 antes no eran posibles como se ha dicho ja por la carestía y dificul- 

 tades de los trasportes sobre pésimos caminos. 



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Una de las cuestiones mas serias que se debaten desde largos años 

 atrás, y que atañen mas directamente al modo de ser de los Ferro- 

 Carriles, es la manera como deben ser estos considerados en sus rela- 

 ciones para con el público, es decir, si bien pertenecer á la industria 

 privada ó ser comprendidos en la categoría de las demás comunica- 

 ciones, haciendo al Estado dueño de ellos. 



En todas las naciones donde este asunto se ha dilucidado, han sido 

 aducidas razones poderosas en pro y en contra: en países donde re- 

 vestía una fisonomía especial, la cuestión ha debido considerarse bajo 

 un aspecto diverso y esencialmente local. 



Es así que sucesos determinados han influido en cada caso para in- 

 ducir el temperamento á adoptar. 



Desde el réjimen de los Ferro-Carriles ingleses, sin ejemplo en el 

 resto de la Europa y que tanto caracterizan á aquella nación, hasta el 

 adoptado enBéljica, completamente opuesto al primero, han sido en- 

 sayados diversos procederes por las demás naciones sin que pueda de- 

 cirse que la cuestión haya podido en general solucionarse. En Ingla- 

 terra son las concesiones á perpetuidad; los capitales empleados, en 

 su totalidad particulares y el control ejercido por el Estado se resiente 

 de su escasa influencia. En Francia predomina el sistema de las con- 

 cesiones temporarias con subvenciones á título de garantía de interés 

 ó de auxilios de otra naturaleza. La esplotacion délos Ferro-Carrilles 

 por sociedades industriales, vijiladas, controladas y ayudadas por el 

 Estado, parece ser en esta nación el réjimen mas saludable y que con- 

 sulta mejor los intereses generales. A la terminación de las conce- 



