FERRO-CARRILES DE LA REPÚBLICA ARGENTINA 143 



siones los Ferro-Carriles en Francia vienen á poder del Estado, escep- 

 tuando el material rodante que debe ser adquirido por cuenta de los 

 adelantos concedidos á las Empresas. 



En Alemania hay otra tendencia desde muy atrás. Constituida esta 

 nación el año 1870 á consecuencia de la guerra con Francia por la 

 Prusia, Baviera, Wurtemberg y otros Estados, ha debido tratar de 

 uniformar sus condiciones políticas y comerciales para darse mayor 

 unidad de nación. 



Anteriormente los Estados alemanes del Mediodía (meridionales) 

 habian adoptado y conservado el principio de los Ferro-Carriles del 

 Estado y cuando la incorporación á la Prusia persistieron en sus an- 

 teriores ideas. 



En 1876 subian á mas de 12 mil kilómetros los Ferro-Carriles del 

 Estado en Alemania y de estos un 35 % pertenecían á la Prusia, res- 

 pondiendo á la política del Canciller Bismark que pretendía conti- 

 nuar su obra de unificación. A mediados del año 1876 el Ministro de 

 Comercio presentó al Landtag de Berlin un proyecto de ley para la 

 compra de los Ferro-Carriles por el Imperio, pero este proyecto me- 

 reció fuerte oposición en los Estados secundarios de Alemania que 

 veian una amenaza á sus autonomías. Sin embargo las ideas de Bis- 

 mark hicieron camino, pues ya en 1880 se contaban sobre 33,000 ki- 

 lómetros de Ferro-Carril en Alemania mas del 50 % pertenecientes 

 al Estado y además un 12 °/ pertenecientes á compañias diversas 

 pero esplotados por el Estado. En Alemania el Estado concluirá por 

 ser dueño de los Ferro-Carriles para acrecentar su poder en el inte- 

 rior del país y responder mejor por lo que concierne al esterior á la 

 política del canciller. 



En España los Ferro-Carriles pertenecen á la industria privada, 

 pero los capitales son en su mayor parte estranjeros. El Gobierno ha 

 acordado en todo tiempo fuertes subvenciones en forma de primas é 

 intereses garantidos. 



La Italia siguiendo las huellas de la Alemania ha trabajado por la 

 centralización de sus vías férreas en las manos del Estado; pero una 

 razón mas poderosa que en aquella nación influía en las ideas del 

 gobierno Italiano, cuando en 1876 se preocupaba de este asunto y era 

 la naturaleza de los capitales invertidos en Ferro-Carriles, los que 

 perteneciendo á compañías estranjeras eran una amenaza para la si- 

 tuación de la Nación. Así el gobierno Italiano para debilitar esas in- 

 fluencias ha comprado gran parte de las concesiones. Sobre 7,700 ki- 

 lómetros que contaba en el año citado un 45 °/ pertenecían ya al Es- 



