1 Í4 ANALES DE LA SOCIEDAD CIENTÍFICA ARGENTINA 



tado y se perseguía en ese sentido inspirado por las ideas que supo im- 

 primir el genio de Cavour en el gran movimiento de unificación de la 

 Italia. La información parlamentaria relativa á la esplotacion de los 

 Ferro-Carriles desde 1878 al 81 dio por resultado que la Comisión en- 

 cargada de dictaminar acerca del réjimen mas conveniente para los 

 Ferro-Carriles de Italia se espidiera por unanimidad, aconsejando á 

 la Cámara se pronunciase contra la esplotacion de los Ferro-Carriles 

 por el Estado. 



En Austria-Ungria hasta 1854, salvo algunas escepciones, preva- 

 lecía el sistema de los Ferro-Carriles del Estado, pero después de esa 

 fecha vendió la monarquía sus líneas á empresas ó compañías parti- 

 culares á consecuencia de crisis que sobrevinieron como resultado de 

 las cuestiones políticas y comerciales en que se vio envuelta esta 

 Nación. Sin embargo se miraron estas ventas como favorables al 

 desarrollo de la red de Ferro-Carriles, esperándose un incremento 

 rápido de la acción del interés privado, pero la esperiencia probó que 

 se habían equivocado. En 1877 el Gobierno reaccionando contra tal 

 sistema presentó al Parlamento un proyecto para la adquisición de 

 algunas líneas, respondiendo ese proyecto á la compra total de las 

 líneas del Imperio. 



La Holanda por causa de dificultades topográficas de consideración, 

 ha debido construir á costa del Estado sus líneas mas difíciles y 

 costosas, dejando á las compañías particulares aquellas mas produc- 

 tivas y mas fáciles, que exijian cortas subvenciones y condiciones no 

 muy onerosas ; pero tanto sus líneas como las construidas por compa- 

 ñías particulares, su esplotacion ha sido confiada á la industria pri- 

 vada. 



Finalmente la Bélgica desde el principio se ha decidido por los 

 Ferro-Carriles del Estado y solo en virtud de dificultades del mo- 

 mento ha podido cambiar de sistema temporalmente. Desde 1833 y 

 34 en que se daban los primeros pasos en el sentido de la construc- 

 ción de los Ferro-Carriles, el Gobierno ha tenido en vista que estas 

 vias de comunicación debían perfectamente responder á la prospe- 

 ridad del comercio y la industria del país, subordinando á ella la 

 remuneración del capital de construcción que se consideraba de una 

 importancia secundaria. 



De ahí el sistema adoptado por esa Nación. 



(Continuará) . 



