ESTUDIO SOBRE EL PLAN GENERAL 



RÉGIMEN DE LOS FERRO-CARRILES 



DE LA REPÚBLICA ARGENTINA 



[Conclusión] 



De los Ferro-Carriles del Este y Central Argentino, el primero 

 produce el solo lo suficiente para saldar los gastos de esplotacion á 

 causa de su deficiente estension, costo subido de construcción y 

 recargo en los gastos de esplotacion, y el Central Argentino ha pro- 

 ducido mas del 8 '/, sobre el capital garantido. 



De las líneas del Estado, la que dá mas importancia al producido 

 expresado es el Ferro-Carril del Oeste de la Provincia de Buenos 

 Aires que en el año pasado ha dado un 9.05 % sobre el capital 

 efectivo al 31 Diciembre. Así, si deducimos esta línea de las demás 

 del Estado, nos quedan las tres pertenecientes al Gobierno de la Na- 

 ción, para las cuales la proporción del 4.60 por ciento anual dismi- 

 nuye considerablemente. 



En efecto, sobre un costo de mas de quince millones que suman 

 las líneas Nacionales, se ha conseguido el año pasado, solo un interés 

 del 1.74 % en media, ó sea un déficit enorme si se tiene en cuenta 

 la procedencia de los fondos que se afectaron á la construcción, de 

 esas líneas, y el servicio que de los mismos se efectúa con las rentas 

 generales de la Nación. De las tres líneas citadas la del Central 

 Norte alcanzó al 2,19 por ciento y la del Primer Entre-Riano pro- 

 dujo un déficit en la esplotacion, á causa de la suspensión del servi- 

 cio motivado por la reconstrucción de la línea. 



El Gobierno Nacional ha pagado además por garantía de los Ferro- 

 Carriles de Campana y Este Argentino $f . 345,000 correspondientes 

 al ejercicio del año 1881, y le ha sido devuelto $f. 114,000 próxi- 



