276 ANALES DE LA SOCIEDAD CIENTÍFICA ARGENTINA 



O sean próximamente: veinte y uno y medio millones de fuertes 

 que el Estado lia debido desembolsar por servicios de los 1470 kiló- 

 metros esplotados hasta el año pasado por él y las compañías garan- 

 tidas. 



Estas cifras son elocuentes y demuestran claramente, cuanto se ha 

 hecho por mejorar la viabilidad. 



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Si los Ferro-Carriles debieran considerarse únicamente como colo- 

 cación provechosa de capitales, los resultados obtenidos hasta ahora 

 directamente por el Estado en la esplotacion de los mismos, no 

 serian por cierto nada satisfactorios. Pero el hecho de concederse 

 subvenciones en forma de garantías de interés ó suscricion de ac- 

 ciones á empresas particulares, implica la idea de un otro beneficio 

 que debe exijirse á tan costosas vias de comunicación. 



En efecto, el desarrollo de la industria y el comercio que pro- 

 mueven tan benéficamente los Ferro-Carriles, ocasiona el aumento 

 de la riqueza del país y es en este sentido que el déficit de 21 y 

 medio millones que ha pesado sobre el Tesoro hasta el final del año 

 pasado, puede considerarse como debidamente compensado con el 

 adelanto del país en los quince años transcurridos, desde el comienzo 

 de la esplotacion de la primera línea garantida ó sea, el Ferro-Carril 

 Central Argentino. 



Asi, considerando el principio adoptado de suponer la utilidad de 

 un Ferro-Carril valorada por la economía realizada en el menor 

 costo de los transportes, podremos apreciar en parte los beneficios 

 conseguidos por la fortuna privada. Esta economía está entonces 

 espresada por tantas veces la entrada bruta como veces se halla 

 comprendido el precio kilométrico del Ferro-Carril en el de igual 

 clase correspondiente al trasporte sobre caminos comunes. 



Si tomamos una media para las des clases de trasporte, conside- 

 rando los diversos caminos y la proporción media de las tarifas de 

 las líneas férreas tendremos que la relación debe estimarse en cuatro 

 unidades, número que multiplicado por el producto bruto de las lí- 

 neas dá el valor que buscamos, igual próximamente á setenta millo- 

 nes de fuertes. 



Pero las mercaderías que se conducen por un Ferro-Carril hemos 

 visto son de dos clases, unas las que se transportarían aun cuando los 

 Ferro-Carriles no existiesen, y otras que se movilizan en razón de las 



