X18 ANALES DE LA SOCIEDAD CIENTÍFICA ARGENTINA 



Kilómetros 



Ferrocarriles del estado en explotación 2.672 



— particulares — 3 . 256 



Total 5.925 



Este total divitlido por cada una de las trochas dan los siguientes parciales : 



Kilómcti-üs 



Trocha de OmGO 13 



_ OniTO 1.354 



_ ImOO 1.066 



_ ImOfi 420 



_ lm27 163 



— l"'3fi 5 



_ 111.44 901 



_ imiiS 2.119 



El promedio por cada cien kilómetros cuadrados de superficie es de 0''™78 de 

 vía y por cada mil lialiitantes de li^oSS. 



La louíjitud de vías el 1» de enero de 1912 era la siguiente : 



Kilómetros 



Ferrocarriles del estado cu explotacióu 3.174 



— particulares — 3.183 



Total 6.357 



Couu) lo deja demostrado, el gobierno de Chile, en esa época, era dueño y ex- 

 plotaba el .50 por ciento de los ferrocarriles del país y el autor sostiene que este 

 porcentaje irá cada vez en aumento, por cuanto tanto en el Congreso como en el 

 ejecutivo hay marcada tendencia hacia la política de adquisición de los ferroca- 

 rriles particulares, los cuales, por sus elevadas tarifas sirven de remora al ade- 

 lanto industrial del país, política ésta en oposición á la opinión de economistas 

 europeos que sostienen que el fisco es mal administrador de farrocarriles. 



El ingeniero Marín Vicuña, por su parte, opina que la ingerencia del estado 

 en la construcción y explotación de lineas férreas, sobre todo en países jóvenes, 

 suele ser más que útil, necesaria. 



Contimía luego, describiendo la organización administrativa de los ferrocarri- 

 les del estado, las tarifas en uso, las finanzas y por fin cada una de las seis 

 redes aisladas. 



En los ferrocarriles particulares describe, por separado, cada una de las 25 

 líneas, siendo sumamente interesante la monografía del ferrocarril de Antofa- 

 gasta, pues éste se inició modestanu-nte con el objeto de servir los acarreos de 

 una salitrera (como lo manifiesta la trocha de 0,7<) adoptada) y fué extendién- 

 dose progresivamente, á impulso de las necesidades, hasta llegar á convertirse 

 en una vía internacional que se remonta desde la costa del océano Pacífico hasta 

 alturas d(i 478 metros (la más alta del mundo) llegando hoy á alcanzar un des- 

 arrolló de más de lo.'iü kilómetros en explotación. Esta vía que es la línica, pue- 

 de decirse, con que i^neuta 15olivia para su vida comercial externa, hace que la 

 compañía mantenga un servicio iuternacioual de pasajeros de primer orden, cu 



