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.Seliriiter aportaliaii :í los proyectos de Diesel el apoyo de su aiitoridad científica. 

 Había llegado eutouces el niomcuto de pasar á la realización industrial de la 

 idea, y en efecto, se puso manos á la obra bajo la dirección del inventor. Los 

 ensayos que duraron varios años hicieron renunciar al empleo del carbón pul- 

 verizado, en el que Diesel había pensado desde el primer momento, para adoptar 

 en cambio, combustible líquido. También se renunció á alcanzar las 250 atmós- 

 feras de presión, contfiítilndose con llegar solamente ;í los 35 á 40 kilogramos 

 j)«r centímetro cuadrado. Por último, se llegó á un motor de petróleo, de cuatro 

 tiempos, pero de rendimiento superior al de todos los motores de petróleo co- 

 nocidos, y cuyo consumo, aun en el caso de los tipos mejores, no bajaba de 400 

 !Í 450 gramos t\» petróleo refinado por caballo-hora efectivo. El motor Diesel, 

 además de que podía s(-rvir para cualquier clase de petróleo, cousumía alrededor 

 de 240 gramos solamente, dando un rendimiento térmico de 24,2 por ciento. 

 La nntquina de vapor daba entonces 13 por ciento y el motor á gas pobre, en las 

 mejores condiciones, 20 por ciento. 



En presencia de tales resultados, el profesor Schroter pudo decir en 1897, en 

 il Congreso de ingenieros civiles alemanes, que el motor Diesel, desde sus pri- 

 meros pasos, se había colocado en el primer rango entre las máquinas motrices. 

 Ensayos posteriores permitieron reducir el consumo de combustible hasta 188 

 y aun 173 gramos por caballo-hora y elevar el rendimiento. 



Llegado á este punto del desarrollo del motor, fué necesario conceder nume- 

 rosos privilegios de construcción en muchos países, siendo el tipo más general- 

 mente ado|itado por los constructores el de la Maschinenfabrik Augsbnrg Nürn- 

 berg. Se extendió así el motor Diesel por el mundo entero, pero tropezando en 

 algunos ])aíses no ]iroilLictores de petróleo (por ejemplo. Francia) con el obstáculo 

 del alto precio del c<Mnbustible, debido á los fuertes derechos de aduana. 



Llegado el día en que las patentes Diesel pasaban al dominio piíblico, se ))ro- 

 dnce la competencia entre los fabricantes y la consiguiente baja de precio, lo 

 que, al traer consigo la necesidad de vender mayor cantid.ad, hizo tratar de en- 

 sanch.ar el campo de utilización y buscar al mismo tiempo la manera de emplear 

 otros combustibles además del petróleo. 



El autor del artículo menciona después las sucesivas modificaciones de detalle 

 y dice que actualnieuti; el punto de mira de los constructores es de obtener nn 

 fnnciouainiento á dos tiemjios. Ya varias casas han construido motores, respon- 

 diendo á esta condición, otras los tienen en estudio. Los resultados obtenidos 

 hasta ahora son satisfactorios, pero parece que el consumo es mayor que en los 

 de cuatro tiempos. 



El señor Witz hace resaltar des)Miés las aplicaciones de las que es susceptible 

 el motor Diesel, que por emplear ciunbustible líquido, no necesita ni caldera, ni 

 chimenea, ui gasógeno, reduciendo al mínimo el personal para su nuinejo. Al 

 comparar el consumo por caballo-hora, dice que es de 5250 calorías, empleando 

 motor (lo gas pobre y de 1900 calorías para el motor Diesel. 



l'ero no hay que perder de vista que las ventajas de un rendimiento elevado 

 quedan compensadas por id mayor precio del <ombustible empleado, factor im- 

 portante en ciertos países. Sin embargo, hasta en Francia ya existen usinas 

 aeeiiimidas por motores de esta clase, de 1000 y 2000 i-aballos. pero seguramente 

 MU aplieaciiin .será mejor apreciada en la pro]iulsión de los navios, por reunir á. 

 la fiicilidad dc' provisión de ((unbnslible la (iciipaciiin de menor espacio, ausencia 



