16 AXAI.ES DE LA SOCIEDAD CIEXTÍFICA ARGENTINA 



y luo.iio poi' (ralileo, Gassendi y Borelli, debía ser establecida por 

 Newton. 



Newton ideó un método \y,\r;i determinar diclia resistencia, calcu- 

 lándola i)ara cada grado de velocidail. scuini la fuerza necesaria para 

 imprimir continuamente dicha velocidad al cuerpo en movimiento: 

 por esta senda le siguieron Borda, Hutton, Tliibault y otros. 



Las experiencias se lucieron entre Newton y Désaguiliers en la 

 catedral de San Pablo, dejando caer glol)os de vidrio cnya velocidad 

 final era de cuatro metros por segundo; dichos globos todos iguales 

 se cargaban con pesos que crecían gradualmente, como los números 

 1, 4, 9, 10, los que al caer tomaban al iniciarse la caída una acelera- 

 ción, que por la resistencia del aire, desapare(;ía después, siguiendo 

 un movimiento uniforme. Newton redujo auna fórmula algebraica los 

 resultados de su experiencia y dejó definitivamente establecido el 

 valor de la resistencia del aire. 



En 1742, Bacqueville á los 62 años de edad, voló cerca de 300 me- 

 tros con alas atadas á sus brazos y Grimaldi en 1751, habría cruzado 

 la Mancha, según se dice, con una máquina voladora; esto no ha sido 

 comprobado y conviene por tanto dudar de su autenticidad. 



Cárdenas en Lima, en 1702, estudia el vuelo de las aves y proyecta 

 una máquina voladora y llega á hablar del vuelo á vela, planeado y 

 remado. El matemático Paucton, en 1768, considera la aplicación de 

 la hélice á la propulsión é idea una máquina constituida por una 

 hélice de sustentación de eje vertical y otra de propulsión de eje 

 horizontal; era el elicóptero de Leonardo da Vinci. 



En 17S0 encontramos al mecánico francés Blanchard, quien hizo 

 varias publicaciones y experiencias con un aparato compuesto de dos 

 grandes alas, semejantes á paracaídas y fijadas en un esqueleto en 

 que el operador estaba de pie. Logró volar, elevándose hasta 25 rae- 

 tros, pero combatido por el gran matemático Lalande, quien estaba 

 completamente equivocado sobre estas cuestiones, no i^udo prospe- 

 rar; en realidad Blanchard no se hallaba en condiciones de volar, pero 

 sus esfuerzos podían haber concurrido á la solución del gran proble- 

 ma; j)oco después, á pesar de habérsele ofrecido un premio de ochenta 

 mil francos, abandonó la aviación para dedicarse á la aerostación, 

 cuando los Montgolfier realizaron sus experiencias, de las que nos 

 ocuparemos en su oportunidad. 



Á fines del siglo xviii la idea del elicóptero de Leonardo, ampliada 

 por Paucton, fué retomada por Bienvenu y Lanoy; se reducía el apa- 

 rato á cuatro hélices que se movían por la torsión de un elástico. La 



