HISTORIA DE LA NAVEGACIOX AEREA 



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comprimido, con el cual también pudo elevarse el aparato que pesa- 

 ba 23 kilogramos. 



Las otras tentativas posteriores nos llevarían á nna serie de citas 

 y de nombres que ninguna influencia tuvieron en el progreso de la 

 aviación ; dejémoslas, pues, para llegar á Wenliam en 1866, que propo- 

 ne los planos superpuestos y es precursor de Hargrave y del mismo 

 Langley y sobre todo á Pénaud que es el primero en aplicar liábil- 

 mente las teorías de Cayley para darles aplicación positiva y certera. 

 Pénaud es una prolongación de Cayley, y su obra la realización ex- 

 perimental de la obra de éste. Pénaud observa el principio del ala- 

 beamiento (gaucMssenient) que Cayley había presentido y expresado 

 con más ó menos claridad ; el aparato de Pénaud realiza ya un aero- 



Fio-. 



Aeropland Tatin 



plano moderno y si la falta de recursos no lo hubiera detenido á la 

 mitad de la jornada, se le habría visto volar largamente. 



En 1877 Guillermo Kress, construyó un aparato análogo al de Pé- 

 naud, perfeccionado sobre el de éste, pero á planos escalonados, y 

 que no solamente no requería impulso inicial como el de Pénaud, sino 

 que además no se limitaba á descender, pues podía ascender ligera- 

 mente en el aire ; este aparato representa un adelanto considerable y 

 iligno de tenerse en cuenta, por ser la aplicación de principios cien- 

 tíñeos. 



Víctor Tatin, poco después, construyó un aparatito á resorte que 

 luego substituyó por otro con motor á aire comprimido, el que se ele- 

 vaba por sí mismo y giraba en el aire alrededor de un punto, al que 



