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ANALES J)K l.A SOCIKDAD CIENTÍFICA A im ENTINA 



bien limitado, ;i tiii de i)0(ler cambiar la posición del centro de j>Tave- 

 dad. con esfnerzo pcíiucrio: el aviador debía colocarse en la parte 

 delantera del aparato, por ejercitarse inicialmente en ella la presión 

 del viento. 



Con estas y otras observaciones llegó á establecer la forma y dimen- 

 siones de las alas, la disposición del aparato, la manera de aterrizar. 

 Convencido de la insnficiencia de las fuerzas humanas para el manejo 

 y maniobras del aparato, decidió construir un motor á vapor de dos- 

 caballos efectivos y de L'O kilojíramos de peso; sus propósitos eran,. 



Fig. 19. — Ai-rnplaiKi di- I'ilchi-r, 189^< 



Utilizar el motor en su tipo de alas y luego agregar alas móviles, las^ 

 (¡ue serían animadas por el motor, cuando la experiencia le hubiese 

 mostrado las ventajas de este procedimiento. 



Dedujo también que, provisto de motor el aeroi)lano, sus alas no- 

 debían tener tanta curvatura como en el caso de las experiencias sin 

 motor. 



« En cíuiclusión, afirma, la única manera de superar las ventajas del 

 batir de las alas, consistiría en el uso de la hélice aérea, á la vez pro- 

 pulsiva y sustentadora. Solamente las experiencias pueden conducir 

 al éxito.» 



Las experiencias de Lilienthal llegaron á dos mil y era tal la peri- 

 cia adquirida en tantos vuelos, que los últimos se realizaban ya con 



