HISTORIA DK LA NAVEGACIÓN AÉREA 35 



vieutos fuertes é irregulares, alcanzando en ellos á recorrer distan- 

 cias de 100 y 150 metros, sin motor. En 1891 construyó un biplano, 

 habiendo ya logrado evolucionar en el aire, describir curvas y casi 

 retornar al punto de partida. En 1800, hizo construir un aparato pro- 

 visto de motor, de dos caballos y medio; por esa época hizo sus últi- 

 mos vuelos, que alcanzaron á .300 metros en 12 segundos, sin motor, 

 y cuando se disponía á ensayar su nuevo aparato provisto de motor, 

 se mató el 13 de agosto de 1890, precipitándose de una altura de 10 

 metros, sorprendido por una borrasca (pie hizo bascular completa- 

 mente su aparato. 



Las experiencias de Lilienthal y sus resultados habían sido nume- 



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Fig. 120. — Pi)i;lifi- ili-.sccii(lirii(l(i i>ur;i aterrizar, 189!) 



rosamente publi(;ados y reproducidos, y el valeroso experimentador 

 había ya conseguido formar escuela antes de morir. Pero cabe decir 

 que todo cnanto le sigue, en este período extraordinario que media 

 entre su muerte y los actuales vuelos por centenares en todas partes 

 y en todas formas, es sólo la consecuencia de sus audaces vuelos, de 

 su empuje y valentía y de sus métodos de trabajo. 



Los continuadores más inmediatos de Lilienthal fueron Pilcher en 

 Inglaterra, Chanute y los Wright en los Estados Unidos, Ferber y 

 Santos Dumont en Francia. 



Pilcher continuó las experiencias de Lilienthal, realizándolas en 

 forma análoga, hasta que al)andonó el método de lanzamiento de 

 aipiél, haciendo arrastrar su monoplano por un caballo al g]'an galope; 

 el aparato remontaba como una cometa, en cuyo instante Pilcher sol- 

 taba la cuerda que lo retenía y el aeroplano continuaba su vuelo, 



