TERCER CONGRESO INTERNACIONAL DE CAMINOS 105 



nente y lo que hoy es un lujo y está fuera de lugar, en una época no 

 muy lejana será quizá ya una necesidad absoluta, por eso si no deben 

 desde ya ejecutarse caminos de gran lujo, fuera de los alrededores de 

 Buenos Aires, no debe de perderse de vista que en un porvenir i^ró- 

 ximo éstos serán tal vez requeridos por los progresos del j)aísy deben 

 las autoridades entonces desde ya preparar los elementos para las 

 generaciones venideras, de modo que tengan el camino abierto y 

 expedito para lanzarse en las huellas de las naciones más civilizadas. 

 Luego, pues, debe la República Argentina, y la provincia de Buenos 

 Aires en particular, preparar estas huellas, estudiando un proyecto 

 de caminos generales y llevándolo á cabo bajo las bases que acabo 

 de indicar. 



Dando por terminada la expresión de mis opiniones sobre la manera 

 de resolver el problema de nuestros caminos nacionales y de la pro- 

 vincia de Buenos Aires, paso en seguida á ocuparme del resultado 

 de la discusiones del Tercer congreso del camino y de las resolucio- 

 nes que en él se han adoptado. 



TERCER CONGRESO DEL CAMINO 



El Tercer congreso del camino se reunió en Londres el 23 de junio 

 próximo pasado, bajo el alto patrocinio del rey Jorge V, celebrando 

 sus sesiones y visitas hasta el 30 del mismo mes. Las sesiones fue- 

 ron abiertas por Mr. Lloyd Georges, Chancellor of the Exchequer de 

 la Gran Bretaña, ante la presencia del lord mayor de Londres y del 

 mayor de Westminster. Fué presidido por el presidente del Road 

 board ó dire(;ción general de caminos de la nación británica, sir Geor- 

 ge Gibb y 49 naciones y estados se hicieron representar oficialmente, 

 alcanzando el número de miembros de todas categorías á más de 3000. 

 Ha sido una gran manifestación del espíritu de estudio y de coopera- 

 ción mnudial. 



Programa. — El programa del congreso, como no lo ignora la So- 

 ciedad Científica, constaba de nueve cuestiones y diez comunicacio- 

 nes, cnyos trabajos habían sido divididos en dos grandes secciones, 

 la sección I, para estudiar la construcción y conservación de los cami- 

 nos, que estaba subdividida en dos subsecciones- A y B, las cuales 

 debían de tener sus sesiones conjuntamente para tratar las cuestio- 

 nes comunes á ambas, y tratar separadamente, la subsección A la 

 construcción y conservación de los caminos fuera de las ciudades^ y 



