HISTORIA DE LA NAVEGACIÓN AÉREA 243 



de SUS extremidades como los actuales dirigibles y no como las 

 mongolfieras ; de este saco de aire colgaba una barquilla, detrás de 

 la cual había un timón en forma de ala ó hélice que manejaba el 

 aeronauta. 



Por esos mismos tiempos aiiarece en Portugal otro inventor, don 

 Bartolomé Lourenco, el cual solicita y obtiene del gobierno portugués 

 privilegio exclusivo jjara construir una máquina aeróstato de que se 

 decía inventor. Todo este período aeronáutico portugués quedó en- 

 vuelto en una completa nebulosa, de tal modo que se hizo la mayor 

 confusión entre Lourenco y Guzmáo y sus aparatos, llegándose hasta 

 creerlos una misma persona. Hay sin embargo eütre ellos considera- 

 ble distancia, pues si no estamos en la misma confusión, el aparato 

 de Lourenco sería completamente absurdo y no se habría experimen- 

 tado jamás. Baste decir que este aparato sería un buque en forma de 

 pájaro y provisto de tubos por los que debía pasar el aire para hinchar 

 una especie de vela, que sostendría y elevaría la máquina; claro se 

 está que tal máquina no se habría movido del suelo. 



En cambio, la máquina del físico Guzmáo era, como se ha dicho, 

 un aeróstato ijerfecto y su ascensión se verificaba por la aplicación 

 rigurosa del principio, sentado por da Lana, de los pesos específicos. 

 La ascensión, que realizó Guzmáo en 1709 ante la corte en el palacio 

 de Indias, se obtenía por medio de la inflamación de ciertas materias, 

 á las que el mismo aeronauta ponía fuego. 



Las ascensiones posteriores de Guzmáo, realizadas en 1736, se 

 hicieron en un cesto de mimbre, de forma oblonga, recubierto de 

 papel. Queda bien establecido, pues, que las ascensiones de Guz- 

 máo se realizaron merced á la diferencia de densidad entre el aire 

 caliente que se obtenía por el calor de combustión de algunas 

 substancias que nos han quedado desconocidas y el aire frío de la 

 atmósfera. 



Este hecho coloca á Guzmáo en primer plano en lo que respecta á 

 la aerostación, constituyendo con da Lana las dos columnas princi- 

 pales de esta rama de la aeronáutica. Según todas las presunciones, 

 Guzmáo sería brasileDo, y habría corresi)ondido á dos físicos el mé- 

 rito de crear los aeróstatos, lo que no puede sorprender, pues el 

 principio fundamental en que reposan es un j)rincipio de física pura, 

 por entonces descubierto. 



En 1755 José Gallen publicó un tratado sobre el Arte de navegar 

 en los aires, en el que propone los globos de aire rarefacto; dicha obra 

 establece que con los conocimientos científicos de la época no habría 



