HISTORIA DE LA NAVEGACIÓN AÉREA 



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al oeneral Meusnier, oportuuainente citado, quien debe considerarse 

 como el verdadero precursor de la dirij^ibilidad de los globos. 



El proyecto de globo dirigible, por él estudiado, contiene las con- 

 diciones esenciales de la dirigibilidad; estableció las ventajas de la 

 forma alargada, de la in variabilidad de la forma del globo, é imaginó 

 la adaptación de los pequeños globos de aire (hallonets). Respecto de 

 la propulsión, propuso remos giratorios, esto es, la hélice de nues- 

 tros días. Hemos dicho que el globo dirigible de Meusnier no fué 

 construido nunca y que su volumen iba á ser de 200.000 metros cúbi- 



Fig. 42. — Dirigible Giffard, 1852 



eos ; mucho tiempo había de pasar antes de que sus teorías se llevasen 

 á la ijráctica, j)ara lo cual preciso es llegar hasta mediados del siglo 

 pasado. 



En 1834 Lennox construyó su gran globo dirigible alargado, cuya 

 propulsión debía hacerse á remo. Su l)uque aéreo L'Aigle, como le lla- 

 maban, no llegó á apartarse del suelo, fracasando totalmente la expe- 

 riencia. 



Corresponde á Giffard, famoso inventor del inyector para las calde- 

 ras á vapor, haber aplicado por primera vez la fuerza motriz á un 

 aeróstato; problema éste que fué resuelto en 1852 empleando un mo- 

 tora vapor con su caldera y hogar. Giñard se preocupó especialmente 

 de la fuerza motriz; juzgaba que la navegación aérea no se haría posi- 

 ble hasta tanto se hubiese dotado al globo de una gran potencia, ca- 

 paz de imprimirle una velocidad comparable á la velocidad habitual 

 del viento. 



