HISTORIA DE LA NAVEGACIÓN AÉREA 263 



baja en la parte inferior del globo de manera que constituyese una 

 cupla estabilizadora de gran brazo de palanca. Esta barquilla se 

 unía al globo por una suspensión funicular, cruzada por redes trian- 

 gulares indeformables; el globo y la baríiuilla eran, de este modo, 

 enteramente solidarios. Para disminuir la resistencia de avance, Du- 

 puy de Lome suprimió el encordado, cuyas mallas forman acolchado 

 á la tela del globo. Lo reemplazó por una especie de camisa adherida 

 exactamente al globo. 



Dupuy de Lome, encerrado en París y con limitados recursos, no 

 pudo emplear fuerza motriz mecánica alguna, y admitió que, aprove- 

 chando viento favorable, los brazos de ocho marineros alcanzarían á 

 poner en movimiento una hélice de nueve metros de diámetro á razón 

 de 21 vueltas i^or minuto. La potencia así obtenida apenas alcanzaba 

 á tres caballos. La construcción no fué terminada á tiempo y el aerós- 

 tato se ensayó recién á principios de 1872 en Vincennes. 



Se efectuó una sola ascensión el 2 de febrero de 1872 y la veloci- 

 dad obtenida se calculó en 2™80 solamente, lo que no pudo dar resul- 

 tado práctico; la velocidad del viento en ese día era notablemente 

 superior á la cifra indicada. 



En orden cronológico, contiene citar el globo construido en 1873 

 por el ingeniero austríaco Haeinlein. La hélice debía ser accionada 

 por un motor á explosión, alimentado por el gas del globo. Desgra- 

 ciadamente no tuvo éxito y el globo no pudo inflarse sino con gas 

 de alumbrado, cuya fuerza no alcanzó para elevarlo. 



Diez años después de Dupuy de Lome, en 1883, los hermanos Tis- 

 sandier hicieron un nuevo esfuerzo para obtener la velocidad que 

 hasta entonces había fallado. La exposición de electricidad de 1881 

 demostró lo que se podía obtener de los dinamos, y accionando una de 

 esas máquinas con una pila de ácido crómico, los hermanos Tissan- 

 dier lograron propulsar, con una velocidad de tres á cuatro metros 

 por segundo, un globo de 10.000 metros cííbicos. Esta velocidad fué 

 insuficiente, pues no permitió volver al punto de partida, en razón de 

 la fuerza del viento; no obstante constituía un progreso importante 

 con relación á ensayos anteriores. 



En tal situación los capitanes Charles Eenard y Arturo Krebs 

 hicieron el 9 de agosto de 1884 su sensacional experimento, efec- 

 tuando por primera vez un circuito cerrado, con su globo La Frunce. 

 Las características del dirigible eran : volumen, 1800 metros cúbi- 

 cos; longitud, 50 metros; diámetro en la mayor extensión, 8'"4:0, 

 es decir, un alargamiento de G ; motor eléctrico de 9 caballos que 



