HISTORIA DE LA NAVEGACIÓN AÉREA 265 



SU punto de partida y marcaron un paso definitivo en la vía de la 

 dirigibilidad de los globos. 



Conviene decir, empero, que el coronel Eenard no consideró á La 

 France sino como aparato de demostración. 



Para obtener un verdadero navio aéreo, era i^reciso encontrar un 

 motor más potente bajo el mismo peso, que permitiera obtener doble 

 velocidad, ó sea de 40 á 45 kilómetros por Lora. Por otra parte en un 

 globo como en un navio, la potencia crece como el cubo de la velo- 

 cidad; para doblar esta velocidad es necesario disponer de una fuerza 



Fig. 45. — El tliiigiblü (le aluminio Uchwartz, 1897 



motriz odio veces mayor. En definitiva los perfeccionamientos que 

 deben seguirse se limitan á buscar motores mucho más livianos que 

 los que la industria ofrecía entonces. 



Desde luego se dedicó la mayor atención á los motores á explosión 

 y, desde 1889, M. Deutsli propuso la aplicación del motor á gaso- 

 lina á la navegación aérea; é hizo resaltarlas ventajas que habría de 

 no llevar en la barquilla ni caldera, ni agua, ni carbón, ni pesados 

 generadores eléctricos. 



La solución consistía en aligerar el motor á cuatro tiempos, descu- 

 bierto recientemente por Daimler. El coronel Renard se preocupó 

 inmediatamente de la cuestión del aligeramiento de motores, á la vez 

 que del mejoramiento de los motores de explosión y motores á vapor. 



Transcurrieron diez años sin llegar á solución satisfactoria ; pero 

 de pronto el problema fué resuelto por las exigencias de locomoción 

 mecánica, y el automovilismo nos dio un asombroso ejem^ilo de lo 

 que puede la industria privada. 



