HISTORIA DE LA NAVEGACIÓN AÉKEA 269 



rizontal y iH>r nna quilla vertical que la refuerza en su mitad poste- 

 rior. Un segundo grupo sigue al cuadro elíptico con el cual e^stá arti- 

 culado : es una j)luma de flecha en forma de cruz dispuesta como cola 

 de pájaro y tanto más eficaz cuanto que está más alejada del medio 

 del globo. La barquilla tiene la forma de un pequeño barco de fondo 

 plano ; construido de tubos de acero con bordaje de láminas de aluminio, 

 está consolidada por una pirámide invertida, cuya punta toca tierra 

 en el momento de aterrizar. El motor es un Mercedes de 35-40 H. P. 

 Las hélices en número de dos se colocan simétricamente á derecha 

 é izquierda de la barquilla, de manera que no haya ningún obstáculo 



Fio. 49. _ El dirigible Zeppelin X" 1. .julio de 1900 



delante ó detrás de ellas. Están construidas con láminas de acero de 

 2"°50 de diámetro y giran en sentido contrario con una velocidad 

 de mil vueltas por minuto como el motor; su velocidad circunferen- 

 cial alcanza á 120 metros por segundo. 



La velocidad del aire al salir de las hélices, alcanza de 14 á 15 me- 

 tros por segundo. La primer campaña tuvo lugar en octubre y no- 

 viembre de 1902. 



El iDrimer dirigible construido por el conde Zeppelin debutó en 

 1900 y de una manera general constituye el tipo de los globos rí- 

 gidos. El Zeppelin número 1 tiene la forma de un cilindro terminado 

 por dos elipsoides de revolución. 



El cuerpo del aeróstato está constituido por un esqueleto de alu- 

 minio sobre el cual se tiende una envoltura exterior de tela cauchout. 

 El armazón está consolidado por tabiques intermediarios que divi- 

 ^len al aeróstato en 17 compartimentos, en cada uno de ellos hay un 



