HISTORIA DE LA XAVEGACIÓN AÉREA 271 



El Zeppelin número 1¿ medía 120 metros de longitud, ll'^TO de 

 diámetro y tenía un volumen de 10.400 metros cúbicos. Cada bar- 

 quilla llevaba un motor de 85 caballos; los timones de altura estaban 

 instalados de manera que permitieran al globo elevarse del agua á la 

 atmósfera sin arrojar lastre. 



El dirigible fué establecido en un liangar fijo construido en Man- 

 zell á orillas del lago. Se efectuaron dos ascensiones el 30 de noviem- 

 bre de 1905 y el 17 de enero de 1906; después de la segunda, un 

 accidente de timón obligó al dirigible á aterrizar, destruyéndose 

 completamente por una tempestad que lo arrastró. 



Á pesar de ésto el inventor no se arredró y en el mismo año consi- 

 guió construir y experimentar un tercer modelo de 128 metros de 

 longitud y 11 metros de diámetro. 



Como se había constatado que el hangar fijo presentaba graves 

 peligros cuando era necesario sacar el globo con vientos oblicuos á 

 su dirección, se construyó un nuevo liangar flotante con un crédito de 

 025.000 francos votados por el Eeichstag. 



El conde Zeppelin, además, á principios de 1907 fué autorizado para 

 realizar una lotería cuyo producido le permitiera continuar sus traba- 

 jos. El Zeppelin número 3 efectuó en septiembre una serie de cinco 

 ascensiones afortunadas, que se terminó el 30 i^r un viaje de ocho 

 lloras. La velocidad i)ropia fué avaluada en más de 50 kilómetros 

 por hora. Pero el 14 de diciembre de 1907 un huracán alcanzó al 

 hangar flotante y el globo sufrió desperfectos en su parte delan- 

 tera. 



Entretanto en Francia se construía en 1900 el primer tipo espe- 

 cial de dirigible militar, el Patrie, haciéndose los ensayos oficiales en 

 Moisson. Este dirigible poseía un motor Panhard-Levassor de 70 ca- 

 ballos de poder, y con su provisión normal de combustible podía man- 

 tenerse diez horas en el aire ; la suspensión de la barquilla se hacía 

 con cables de acero y tenía dos timones de altura, uno á cada costado 

 de 8 metros cuadrados de superficie cada uno. En diciembre de 1900 

 realizó su primer viaje sin inconveniente alguno y otros muchos 

 en 1907; su último viaje tuvo lugar el 23 de noviembre de 1907 de 

 Chaláis á Verdún, siendo el de más duración y recorrido de los que 

 realizara. El recorrido de este viaje alcanzó á 240 kilómetros emplean- 

 do O horas y 45 minutos, esto es, una media de 35,5 kilómetros por 

 hora. Pocos días después, el 1° de diciembre, una tempestad arrastraba 

 al Patrie, que no pudo ser sostenido por 200 hombres que lo sujeta- 

 ban; fué á caer en las costas occidentales de Irlanda, donde se des- 



