204 ANALES DE LA SOCIEDAD CIENTÍFICA ARGENTINA 



urar a la pacítica América ; la navagación aérea, decíamos, sólo fué solucionada 

 tras sucesivas teutativas realizadas en Europa, especialmente en Francia, i en 

 Norte América, cuando los liernianos Wright x»resentaron su jenial avión biplano. 



Desde entonces los matemáticos, los físicos, los mecánicos, de las naciones más 

 preparadas iniciaron una verdadera justa internacional para el perfeccionamien- 

 to de este nuevo jéuero de locomoción, teniendo en cuenta la forma i la estabili- 

 dad de los aparatos, la resistencia del aire i los mecanismos de impulsión. 



Las necesidades de la salvaje guerra más que europea, mundial, que no sólo 

 lucha en la superficie terrestre, sino que ha estendido su acción destructora, 

 mortífera a las profundidades del mar i a las altas rej iones de la atmósfera, ha 

 ensanchado de tal manera el campo de la aviación,, especialmente militar, que 

 casi podríamos decir, día por día se mejoran las formas, la estructura i los me- 

 canismos, para conseguir mayor poder, en la fuerza ascencional, en el impulso 

 de traslación. 



De aquí que el libro del injeniero Garufta, el conocido profesor de mecánica 

 milanés, presente el mayor interés, no sólo para los técnicos, sino que también 

 parala jeneralidad de los estudiosos que deseen, haciendo caso omiso de la parte 

 matemática i técnica, conocer las fases de los problemas que impone el perfec- 

 cionamiento de los aviones i del estado actual de las soluciones propuestas i es- 

 Ijerimeutadas. 



Léase el programa del trabajo del injeniero Garufta, i se verá la importancia 

 del mismo. 



Después de breves consideraciones jenerales sobre los aeroplanos i la nomen- 

 clatura de sus partes, estudia la resistencia del aire sobre superficies fijas i mó- 

 viles, normales n oblicuas, i da los resultados. Trata de las polares de Eiffel i 

 de la resistencia del aire en cuerpos diferentes i espone la teoría correspondiente. 



Pasa estudiar las hélices aéreas, su teoría i su resultado esperimental. Luego 

 entra a ocuparse de los aeroplanos, dando las ecuaciones jenerales, las de equili- 

 brio, las varias condiciones de su funcionamiento, aplica el método de las pola- 

 res de Eiftel, analiza las condiciones de equilibrio, trata del paso del monoplano 

 a los multiplanos. 



Investiga las normas jenerales para preparar un proyecto de aeroplano, de 

 los sistemas aconsejados para su accionamiento, su construeción, los trenes de 

 aterramiento, las pruebas estáticas de vuelo, su montaje. Estudia el trazado 

 práctico i la construcción de las hélices, la fuerza motriz en los aeroplanos, des- 

 cribe los principales tipos de éstos (Bleriot, Newport, Caproni, Wright, Farman, 

 Voisin, etc.). 



Pasa luego a los hidroaviones, estudiándolos en sus diversas fases de forma i 

 tamaño. 



Trata, en seguida, de los desperfectos i accidentes que se producen en los apa- 

 ratos de aviación, de los tipos ortópteros i helicópteros. I después de dar normas 

 al aviador, indica los principales instrumentos requeridos, el examen jjrevio del 

 aparato, etc. 



Termina disertando sobre el presente i el porvenir de los aeroplanos en sus 

 funcionamientos civil i militar. 



Tal es el plan desarrollado. Inoficioso es preguntar si ha sido bien cumplido, 

 tratándose de un antiguo profesor de fama sólidamente cimentada. 



S. E. Barabino. 



