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Manuale del capitano marittimo, di Gixo Albi, ufficiale di jiorto, comau- 

 dante del circondario marittimo di Sestri-Pouente. Un Yolume di xxiii-665 

 pagine di testo, con 13 figure, 2 qnadri fuori testo, 46 tavole e colori di bau- 

 diere e distintivi, ed un diziouaretto comerciale marittimo in 5 lingue. Ulrico 

 Hoepli, editore, libraio della Real casa. Milano, 1917. Prezzo, legato, lire, 8,50. 



He aquí otro manual de la enciclopedia editada desde hace cerca de medio si- 

 glo por la reputada casa editora Hoepli, de Milán. Su tema que pudiera a primera 

 vista parecer falto de interés entre nosotros, donde salvo una pequeña escuadra 

 (a pesar de sus dos poderosas unidades) i unos pocos cascos sin importancia, des- 

 tinados casi todos al comercio de cabotaje, gracias a la desidia de los gobiernf>s 

 que no han creído necesario crear una marina comercial arj entina {que debió 

 existir antes que la de guerra) : entre nosotros, decíamos, pudiera creerse sin 

 aplicación local obras del j enero que glosamos. 



Pero, para el que sólo mira el interés nacional, sin partidismos bastardos, sin 

 finalidades egoístas, la creación de una marina arjentina que pueda trasportar 

 nuestros productos movientes i semovientes, sin depender de compañías navie- 

 ras estranjeras, que llevan el lucro de sus servicios a sus respectivos países, res- 

 tando beneficios a nuestros compatriotas que tendrían otra rama de la actividad 

 liumana donde emplear sus enerjías, a la vez que al país a quien se le priva de 

 un renglón económico de la mayor importancia, por los muchos millones de pesos 

 que pagamos en concepto de fletes por el trasporte de nuestras esportaciones e 

 importaciones, tratándose — decíamos — del interés nacional, todo trabajo que 

 pueda contribuir a crear nuestra propia marina mercante, es obra esencialmen- 

 te útil. 



En nuestra líltima Bibliografía (-a fines de 1916) en estos mismos Anales, nos 

 ocupamos de un trabajo del patriota i activo cónsul jeneral arj entino, en Barce- 

 lona, don Alberto I. Gaché, cuya obra, o por lo menos, cuya nuestra bibliografía, 

 recomendamos leer a los que debe interesar el argumento. Allí podrán leer los 

 muchos millones que pierde la Arjentina por no tener nna marina comercial pro- 

 pia en consonancia con su movimiento aduanero ; i sentirán a la vez subírsele a 

 la cara el rubor de la vergüenza al imponerse que en todo un año la Repiiblica 

 no tuvo ni el más insignificante esqiiife que hiciera flamear el iiabellóu celeste- 

 blanco en los puertos de España ! 



I estas aberraciones de nuestra política lugareña, que olvida el todo por la 

 parte, que descuida uno de los factores más importantes de la riqueza del país — 

 la posesión de nna marina mercante nacional — se acrecientan, toman tintes más 

 sombríos, cuando, como en el momento actual, un horrendo crimen de lesa hu- 

 manidad, no esperado, pero realizado por las bastardas aspiraciones de imperia- 

 lismo de un país que amábamos i respetábamos por sus progresos científicos, por 

 su jenial industria, por su maravillosa espausión comercial, crimen llevado a 

 cabo con una ferocidad que horrorizaría al hombre prehistórico ; se intensifican, 

 decíamos, cuando como en estos momentos, las naciones navieras necesitan para 

 sí los elementos de navegación que poseen, dejándonos a merced de sus acciden- 

 tadas necesidades. 



Es el momento éste de ponderar prudente, conscientemente, la precaria situa- 

 ción en que nos hallamos por carecer de una poderosa flota mercante propia que 



