MEJORAS EN LA NAVEGACIÓN DEL RIACHUELO 35 



se reproducirá el efecto nulo del dragado ejecutado en la Boca Snlina 

 del Danubio. 



En aguas profundas, la acción de los vientos produce olas que solo 

 tienen un movimiento de oscilación y á cierta profundidad variable de su 

 superficie, el lecho de los mares ó estuarios no sufre perturbación al- 

 guna á causa de los mas furiosos temporales. Las depresiones del Rio 

 de la Plata conocidos por « Los Pozos » « Balizas Interiores » « Balizas 

 Esteriores » etc. se conservan siempre en el mismo estado, después de 

 un sin número de temporales. 



En aguas poco profundas, la acción de los vientos produce lo que se 

 llama « olas de traslación, » la masa de agua marcha empujada por el 

 viento, arrastrándose sobre el lecho del rio, y nivelando á su paso la 

 superficie del suelo. Esta es la causa de las barras en los rios que des- 

 embocan en mares interiores, como el Mediterráneo, el mar Negro y el 

 golfo de Méjico, y estuarios como el Rio de la Plata. Los rios mantienen 

 una lucha constante con las masas de aguas de estos mares ; las ave- 

 nidas de las lluvias rompen la barra y avanzan el cauce, el esparcimiento 

 de las aguas en la desembocadura y natural pérdida de velocidad, la 

 forman en seguida, pero sobre todo, es la fuerza de nivelación de las 

 olas de traslación, que rompe sobre la escarpa natural del terreno. 



Pero siendo un hecho bien constatado, que en todo rio, cuyos bancos 

 laterales ó riberas, fauces terree, avanzan hasta aguas profundas, jamás 

 se forma barra en su entrada, el remedio evidente para evitarla forma- 

 ción de estos y obtener un canal de agua, es el de imitar á la natu- 

 raleza, estableciendo los diques longitudinales ó muelles que estrechen 

 el curso de él á su salida al estuario. 



El presente proyecto se reduce, señor Presidente, á abrir un nuevo 

 canal al « Riachuelo, x> prolongando su cauce en el Rio de la Plata, en- 

 cajonándolo á su desembocadura por medio de dos muelles sólidos y á 

 cortar completamente su comunicación antigua. 



En apoyo de las teorías que antes he sentado, me permitiré presentar 

 ejemplos prácticos del resultado obtenido por idénticas construcciones en 

 casos análogos. 



La barra del Ródano, que á la conclusión de los muelles longitu- 

 dinales en 1852, se hallaba á 1200 metros de distancia adelante de ellos 

 se encontraban en 18G3 á 2800 metros, habiendo sido arrojada á las aguas 

 hondas del Mediterráneo. 



Hemos visto yá, que la canalización de la boca Sulina del Danubio, 

 por medio del dragado, no daba resultado alguno, pues que la marejada 

 destruía en un dia, el trabajo de muchos meses. Veamos los resultados 

 obtenidos allí, con el sistema de muelles longitudinales. 



La Comisión europea del Danubio constituida en virtud del tratado de 

 Paris, resolvió construir dos muelles provisorios en la boca sulina. El 

 ingeniero Charles A. IlarUey, director de dichas obras, se espresa así, 



