MEJORAS EN LA NAVEGACIÓN DEL RIACHUELO 81 



que marca la línea C D del plano n° 2, habiendo obtenido previamente 

 cartas de concesión á favor del Gobierno, de los terrenos necesarios para 

 la obra, de los únicos propietarios de ellos, los Sres. Unzué é hijos y 

 los Sres. Demarchi hnos. ; pero la naturaleza del terreno y la dirección 

 de este cauce, me hicieron abandonar completamente esta traza. En la 

 dirección C D, la .tosca sobre que deben descansar las construcciones, 

 se halla á profundidades inconvenientes, mientras que en la dirección del 

 nuevo canal, encontrándose á una profundidad de 20 á 25 pies, permite 

 la escavacion por dragas, hasta obtener la profundidad suficiente para 

 los buques de mayor calado que navegan el Rio de la Plata, y ofrece 

 la posición mas económica que puede desearse para el clavado de pilotes, 

 ó para la fundación de obras pesadas de albañileria. 



La construcción de los muelles de la desembocadura, merece algunas 

 consideraciones. El costo de muelles en mamposteria, resulta muy elevado. 

 y calculados de fierro y de madera, creo mas aceptable el empleo de 

 este material. La resistencia de los muelles, depende principalmente en 

 la inercia de su peso muerto ; y la sección debe responder á una presión 

 considerable, ó sea á la potencia de las olas en movimiento, que en previsión 

 de temporales como el del 5 y 6 de Junio de 1805, y con los datos 

 proporcionados por el de Noviembre de 1843 en Argel (sobre el Mediterráneo) 

 he adoptado en 9 ( nueve ) toneladas por metro cuadrado de superficie 

 espuesta. El material para el relleno de estos muelles, no es en manera 

 alguna indiferente, pues mucha parte de su estabilidad depende, no de 

 la masa del sólido, sino de la cohesión del relleno. Este debe ser formado 

 con la primera capa de tierra arcillosa del bañado, en la línea del canal, 

 pues si el lecho del rio compuesto de arena no se cubre con una gruesa 

 capa de material de gran cohesión y en lo posible impermeable, el movimiento 

 de las aguas producirá siempre una socavación considerable, que dejando 

 en esqueleto los costados de los muelles, traerá su inevitable ruina. 



Estos muelles de defensa del canal, son verdaderos rompe-olas, y es 

 sabido que cualquiera sea la forma de sus paredes la retirada de la agua, 

 una vez que la ;ola rompe sobre una escarpa, ó la caida aplomo en 

 una pared vertical, produce hasta cierta profundidad una escavacion al 

 pié del rompe-ola ó muelle ; luego las palplanchas esteriores, colocadas 

 inferiormente á la tablazón á panderete, deben alcanzar á una profundidad 

 que nos dé completa seguridad de que la socavación deje siempre calzada 

 en el terreno, siquiera la mitad de su longitud, de modo que quedando 

 empotrados en sus estreinos, no sean arrancadas por las olas y permitan 

 la salida del relleno. 



Debajo de la capa de arena cuyo espesor es de 8 á 10 pies, hay una 

 gruesa capa de fango azulado que tenderá á correrse hacia el^canal con 

 la presión del relleno de los muelles; y tatito para evitar esto, como 

 porque mas tarde puede darse mayor profundidad al canal, las palplanchas 

 interiores deben penetrar profundamente y hasta la tosca. 



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