REVISTA DEL MES 103 



ÍO. — El Dr. Burmeister corrige ya las pruebas del segundo tomo de 

 su nueva obra sobre la descripción física de la República Argentina. 



La edición se hace en alemán y en francés, por la imprenta del señor 

 Coni. 



Se nos informa que el Sr. Burmeister se ha decidido á hacer la edi- 

 ción aquí, para evitar los graves errores que contiene el primer volu- 

 men impreso en Paris. 



11. — Cerraremos esta Revista, con algunos pormenores sobre un sis- 

 tema de locomoción aplicable á los tramvias. 



En Buenos Aires se han hecho ensayos sobre este mismo procedi- 

 miento, razón que nos decide á traducir las siguientes noticias que ha- 

 llamos en la Quincena Científica de Luis Figuier, correspondiente á Mayo 

 próximo pasado. 



Dice así: 



«Desde hace algunos meses se vé funcionar á título de ensayo, en el 

 tramvia que va desde el Arco de Triunfo de la Estrella á Neuilly, una 

 locomotiva que marcha sin caballos y sin vapor. Es una locomotiva al aire 

 comprimido. Daremos algunos detalles sobre ese nuevo mecanismo, que 

 presenta una innovación particular en el empleo del aire comprimido. 

 El calor viene, en efecto, á agregar su acción á la del aire compri- 

 mido. 



Con este nuevo sistema, el conductor es enteramente dueño de la marcha 

 de su carruaje. No tiene mas que apoyarse en una manivela para detener, 

 disminuir la marcha, ó poner en movimiento al vehículo. No tiene ni 

 chimenea ni vapor, y por consecuencia tampoco tiene calentador. El mo- 

 vimiento es silencioso, y nada manifiesta en el esterior por la fuerza 

 motriz. 



En esta locomotiva el vapor es reemplazado por el aire fuertemente 

 comprimido en una capacidad que reemplaza al caldero de las máquinas 

 ordinarias. Ese aire llega, como el vapor, á los cilindros donde se mue- 

 ven los pistones, que trasmiten su movimiento á las ruedas. Los re- 

 ceptáculos de aire comprimido son en número de dos y están colocados 

 bajo el plano del carro. Son de planchas de acero, de un diámetro de 

 cuarenta centímetros, y divididos en dos series, que se comunican. La 

 primera serie tiene una capacidad de 1,500 litros, y la otra, que es 

 de 500 litros, constituye la reserva de aire. 



El aire es comprimido á 25 atmósferas. Antes de entrar á los pis- 

 tones, el aire comprimido penetra en un pequeño receptáculo en que 

 su presión es llevada á cinco ú ocho atmósferas. Además, ese aire atra- 

 viesa un receptáculo que contiene 100 litros de agua caliente á punto 

 de dar á su vapor cinco atmósferas de presión. Ese depósito de agua 

 hirviendo esta provisto en su parte superior de una pequeña bóveda para 

 el vapor. El aire comprimido que allí llega y que atraviesa el agua, se 



