104 ANALES DE LA SOCIEDAD CIENTÍFICA ARGENTINA 



carga de vapor de agua y de calórico y llega en seguida á los cilindros 

 motores. 



El receptáculo de agua caliente está colocado verticalmente á la parte 

 delantera del carro y provisto de un regulador. Por medio de este re- 

 gulador, el conductor comunica al aire comprimido la tensión requerida. 

 En una línea de 7,500 metros, distancia del puente de Courbevoie al 

 Arco de la Estrella, ida y vuelta, el consumo de aire es de un metro 

 cúbico, bajo la presión de veinticinco atmósferas. Así se hace caminar 

 un carro que contenga 30 pasageros y que pesa 8,400 kilogramos cuando 

 está vacio. 



Cuando el carro llega á su destino, la presión del aire en los recep- 

 táculos ha bajado á cuatro atmósferas y media. En cuanto á la reserva 

 de aire comprimido, sirve de refuerzo cuando la pendiente demanda mayor 

 fuerza. 



Para cargar de aire comprimido al carro, existe en la estación de Cour- 

 bevoie una bomba que se pone en movimiento por medio de un lo- 

 móvil de fuerza de seis caballos. Esta bomba, que es doble, rechaza el 

 aire hacia los dos recipientes. La presión es elevada á doce atmósferas 

 por el primer cuerpo de bomba, el segundo cuerpo vuelve á tomar este 

 aire para elevar su presión hasta á 25 atmósferas. La acción de los pis- 

 tones se ejerce sobre una masa de agua que, comprimido el aire, ab- 

 sorbe el calor desarrollado por la compresión. El receptáculo de agua 

 caliente se llena igualmente á la partida por medio de una caldera de 

 locomóvil. 



Como el carro se encuentra al partir en el máximo de presión y como 

 esta presión disminuye mas y mas á medida que avanza, resulta que no es 

 de temer ninguna esplosion. Esta misma circunstancia hace aun necesaria 

 una detención y un nuevo cargamento de aire comprimido después de 10 ki- 

 lómetros de trayecto. Así, en vista de este sistema, en una línea larga 

 se necesitaría repartir de 10 en 10 kilómetros aparatos de compresión 

 á todo lo largo de la vía que se ha de recorrer. 



Para posesionarse bien del juego de esta máquina es necesario re- 

 cordar que un gas desarrolla calor cuando se le comprime; que se en- 

 fria cuando se le estiende, es decir, cuando se dilata, y que al enfriarse 

 así pierde su empuje. Este inconveniente se salva en parte haciendo 

 llegar primero el aire comprimido á un receptáculo intermediario, lo que 

 no lo hace esperimentar sino una pérdida de calor relativamente débil. 

 Pero como es necesario devolverle la pérdida que corresponde á su pa- 

 saje de la presión de 25 á la de 6 atmósferas, M. Mekarski, el in- 

 ventor de la locomotiva que describimos, ha imajinado el rccalentador, 

 en el cual el aire se carga de vapor de agua que le da el color ne- 

 cesario para soportar el entriamiento resultante de la dilatación que es- 

 perimenta cuando sale del cilindro motor para trasladarse á los pistones. 

 La condensación del vapor da un esceso de calor que favorece consi- 



