REVISTA DEL MES 105 



derablemente la producción de la fuerza. Sin embargo, la fuerza utili- 

 zada no es sino la quinta parte de la que se gasta para comprimir el 

 aire. Un caballo de aire á 25 atmósferas de presión exije una fuerza 

 de cinco caballos de vapor para ser conducida á ese estado. 



Como medio de tracción sobre una vía férrea, ese sistema seria, pues, 

 muy desventajoso bajo el punto de vista del gasto ; pero presenta bajo 

 oíros respectos ventajas bastante notables para ser adoptado en condi- 

 ciones especiales ; por ejemplo, cuando se trata del trasporte de pasageros 

 en las ciudades, es decir, en líneas de corta vía. Tal es el caso en 

 que se hallan los tramvias. La locomotiva de aire comprimido parcee, 

 pues, resolver el problema de la tracción de los vehículos en los tramvias, 

 sin caballos y sin vapor. 



1». — La Memoria del Departamento de Ingenieros Nacionales que 

 acaba de publicarse, contiene noticias de interés sobre los ferro -carriles 

 argentinos, durante el año 1875. 



Hé aquí algunos estractos : 



Ferro-carril Nacional del Norte. 

 Primer Trimestre. 



Longitud esplotada, kilómetros 266. 



Producto general $ Fts. 21.493 



Segundo Trimestre 



Promedio de kilómetros esplotados 303. 



Producto general $ Fts. 35.367 82 



Ultimo bimestre. 



Promedio de kilómetros esplotados 356. 



Producto general $ Fts. 26.094 22 



Ferro-carril Andino. 



Longitud de la vía, 131 kil. 21 m. 80 cent. 

 Id. de vias auxiliares 3 » 702 » 89 » 



Producto Fts. 90.433 93 



Gastos » 83067 34 



Ferro-carril Central Argentino. 



Longitud de la via 403 kil. 997 m. 

 Número de pasajeros 78,102 

 Toneladas de carga 75,003 



Producto general $ Fts. 682.847 10 



Gastos , 450.547 78 



