EL PUEKT0 DE BUENOS AIRES 249 



cion de las corrientes que han de venir a reponer un canal profundo á 

 lo largo de nuestra rivera. Hay un rio que una vez era ancho y pro- 

 fundo y ahora se encuentra medio destruido; este es el rio del Baradero 

 que saliendo de nuestro parage (II a) llega después de 50 kilómetros al 

 Paraná de las Palmas (II b.) El primer punto de operación será el mejo- 

 ramiento de aquel rio, que ha de ser escavado por medio de un sis- 

 tema de dragas que á semejanza de las que se usaron en el canal de 

 Suez, depositen los materiales escavados á los costados y á tal distan- 

 cia que formen terraplenes que puedan encerrar el futuro ensanche que 

 producirán las poderosas corrientes del Paraná establecidas en el nuevo 

 camino. Un partidor cerca de la laguna de San Pedro arreglará la en- 

 trada del caudal de agua, que sucesivamente necesitará el restablecido 

 canal. Siguiendo después el rio de las Palmas hasta que después de 

 la vuelta de Campana haga su última revuelta. Antes de ensanchar 

 derecho al estuario, se encontrará un punto distante solamente cerca de 

 ocho kilómetros del rio de Lujan y separado este por bañados y lagunas. 



Al través de esas lagunas tendrá que abrirse otro canal, y armán- 

 dole su entrada (en II c.) con un partidor, hacer que la corriente prin- 

 cipal salga por el rio Lujan que á la par del Baradero tendrá que en- 

 sancharse. De esta manera el Paraná formará una línea casi derecha 

 desde San Pedro hasta el Tigre, costeando siempre la tierra firme d e 

 Buenos Aires; y llegará tal vez un dia en que el verdadero Paraná no 

 desembocará mas al Guazú, sino á San Fernando, y con tal fuerza de 

 corriente que abriéndose camino entre los depósitos de arena y fango 

 que cegaron los antiguos canales de la rada, vendría á pedir solamen- 

 te al arte un socorro para partir el «Banco de la Ciudad» y ganar con 

 profundidad considerable del canal esterior. De la formación geológica 

 del fondo del destruido canal que corre de San Fernando hasta enfrente 

 de Padrino, se desprende que hay considerables depósitos de época mo- 

 derna. Y de las mismas perforaciones, que practicó la empresa cons- 

 tructora de las obras de aguas corrientes, en la línea del «túnel de to- 

 ma» se vé claro que en el centro del canal los depósitos modernos se 

 encuentran á diez metros bajo la ordinaria baja marea. 



La desembocadura del nuevo rio seria defendí la por un dique lon- 

 gitudinal (II d. II e.) de las arenas del Placer de las Palmas remo- 

 vidas por los vientos del Este, cuyo dique mantendría también la cor- 

 riente en dirección próximamente paralela á la ribera, hasta dar con 

 una palizada (II g. II h.) que se levantaría sobre el banco de la ciudad, 

 la cual encerrando y dirigiendo nuevamente la fuerza del agua abriría 

 con poca ayuda de las máquinas el deseado camino á través del banco. 

 Establecida esta magnifica vía de navegación quedaría abierto el paso 

 para que la industria particular ofreciera al comercio dársenas y como- 

 didades de toda clase. Pero repetiré que una obra de esta naturaleza 

 necesita tiempo y de consiguiente sacrificios y constancia. 



