EL PUERTO DE BUENOS AIRES 251 



Se trataría de un sistema de pilotes de fierro á rosca, los cuales unidos 

 entre sí por un engrillado del mismo metal, encerrasen un espacio sufi- 

 cientemente estenso y que quedaría aun bastante abrigado. El mismo 

 sistema podria emplearse tratándose de la rada frente á la punta de Lara. 

 ( III c. ) La estremidad del lado de tierra de cada una de estas otras que- 

 daría distante de aquella como cinco kilómetros. — Hago estas observa- 

 ciones para poner al mismo nivel los dos parages que estoy considerando, 

 y establecer entre ellos un parangón. 



La primera localidad, las Balizas, tiene el inconveniente que entre su 

 profundidad de 6,50 ms. y la misma de la canal esterior mide una distan- 

 cia como de 12 kilómetros en que el terreno se levanta de 0,30 á 1 metro, 

 cantidad que tendría que limpiarse. Haciendo esta escavacion con pendien- 

 tes laterales de uno en 200, como las de las mismas balizas, habría que 

 cavar como dos millones de ms. c. y la profundizacion de una canal natu- 

 ral recorrido por una corriente que ordinariamente alcanza á 0,50 ms. por 

 segundo tendrá á la fuerza que conservarse sin casi gasto ninguno. 



El costo de la escavacion no lo deduciré de lo que ha costado la 

 del canal de ensayo ($ fts. 2,50 por m. c), siendo un costo exagerado á cau- 

 sa de la mala dirección é impericia en el manejo de la maquinaria. Muchos 

 años de esperiencia demostraron que en el Glyde el dragage costa $fts, 0,0*4 

 por m. c. , en el Garonne $fts. 0,04 lo mismo, y en el canal de Suez $fls. 

 0,08-0,10; así que aplicando á tales datos empíricos los inconvenientes del 

 trabajo en rada abierta, las diferencias del trasporte con pontones á vapor, y 

 la del costo del carbón y sueldo, se tendrá el costo de la escavacion que nos 

 ocupa, la cual comprobé también por análisis especial, encontrando que no 

 alcanza á $fts. 0,10 por m. c. Adoptando esa cantidad el costo del dra- 

 gage que he calculado seria de $fts. 600.000. 



Observé que las favorables condiciones en que se encuentra el canal, 

 permiten suponer su conservación sin necesidad casi de gastos, sin em- 

 bargo, admitiré que estos importen anualmente el 15 por % del costo, 

 ó sea $fts. 90,000. 



La segunda localidad frente á la Punta de Lara tendría necesidad de 

 un ferro-carril en tierra firme como de 50 kilómetros, el cual á razón 

 de $fts. 20,000 costaría un millón de fuertes. En la adjunta planilla 

 núm. 4 se demuestra que el movimiento anual del puerto en tiempos 

 normales alcanzaría actualmente á un millón y medio de toneladas, las 

 cuales tendrían que ser trasportadas sobre el indicado ferro-carril. El 

 trasporte de una tonelada por cada kilómetro recorrido, que llamaré 

 tonelada kilométrica, fué en el 74-75 en el ferro-carril del Oeste $ fuertes 

 0,01"'-0,02, en el Central Argentino $fts. 0,011, en el de Villa María á 

 Rio IV, $fts. 0,008; así que pudiendo compensar aquí con otras facilida- 

 des, la ventaja que esos dos últimos tienen en el combustible, creo que 

 para una línea bien administrada seria presumible el costo de $fls. 0,01 

 por tonelada kilométrica. Este costo sobre 50 kilómetros (no estando 



