EL PUERTO DE BUENOS AIRES 258 



cones en material. Seria siempre conveniente adoptar para el « basin» 

 la forma circular, sea para encerrar con el menor perímetro la mayor 

 área, sea para la mayor consistencia de la obra. La comunicación con 

 la ribera se haria en cualquiera circunstancia por medio de un muelle 

 ó puente sobre pilotes, siendo el largo como de cinco kilómetros y el 

 ancho tal de contener tres líneas de ferro-carril (entrada, # salida, reserva). 

 Donde sea que se construya el « basin j> ó los « docks » no variará la 

 estension de las obras para el servicio de las operaciones de los buques, 

 y siendo importante el determinarla daré una noción del sistema de 

 muelle que he propuesto. 



SISTEMA DE MUELLES SALIENTES. 



Es de una importancia grandísima que las embarcaciones ocupen al 

 costado de los muelles el menor espacio, y que las operaciones de carga 

 y descarga se hagan con la mayor prontitud posible. El método general- 

 mente adoptado en los antiguos puertos, es de colocar los buques longitu- 

 dinalmente al lado de las murallas, ocupando aquellos en término medio 

 un espacio mayor de su largo, y haciendo que los vehículos que trabajan á 

 su bordo se estorben el tránsito entre sí. Para evitar este inconveniente 

 y hacer mas económico el antiguo uso, yo he imajinado un sistema de 

 muelles que salgan perpendicularmente de las murallas, contra las cuales 

 los buques apoyarían la popa, quedando paralelos y tangentes á los men- 

 cionados muelles. Los buques de considerables dimensiones tienen por 

 lo general sus escotillas ó bocas de operación calocadas en los primeros seis 

 ó siete décimos de su largo á salir de popa, así esta condición determinará 

 el largo de los muelles salientes. El ancho de los mismos será determi- 

 nado por el espacio que necesitan las lineas de ferro-carriles que han de 

 facilitar las operaciones sobre ellos. 



Estas líneas tendrán charriols y plaques tournantes, para facilitar la evolu- 

 ción de los wagones, de manera que atrás de los buques quede siempre una 

 línea libre para el tránsito de los vehículos que al dejar el buque puedan 

 seguir hasta el parage mas remolo donde alcance un ferro-carril, sin necesi- 

 dad de trasladar su carga. Así los muelles mayores con tres líneas tendrían 

 un ancho de 9,20 ms. y los menores con dos líneas de 6,70 ms. 



He observado en otras circunstancias que el trabajo que pueden hacer 

 anualmente los muelles depende de muchas condiciones locales, sin em- 

 bargo, tomando el término medio del trabajo efectuado en dos de los prin- 

 cipales puertos de Europa con diques abiertos, el de Glasgow que recibe 

 como 400 toneladas anuales por cada metro de muelle, y el de Marsella que 

 recibe 270 toneladas, tendremos 335 toneladas anuales por metro corrido, 

 trabajo que se podrá tener en cuenta para muelles bien acondicionados se- 

 gún el acostumbrado sistema. 



