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En el que yo propongo corresponde á 65 metros de costado de muelle el 

 trabajo de 100 metros de muralla continua, que equivale por cada metro 515 

 toneladas, ó sea por metro corrido de muelle 1030 toneladas por año. Ob- 

 servando la planilla N°. 4. se vé que en el decenio 65-75 el comercio del 

 puerto aumentó anualmente de 0,07 sobre el término medio de los diez 

 años, ó sea como 80.000 toneladas por cada año ; así que vueltos los tiem- 

 pos á su estado normal, y siguiendo el mismo desarrollo (!) el movi- 

 miento marítimo se duplicaría en 15 ó 20 años. 



Calculando por ahora sobre una cantidad de muelles capaces de recibir un 

 trabajo de dos millones de toneladas por año, resultaría un largo total 

 de 1941 metros, ó diré 2000 metros corridos de muelles. Si se observa 

 la planilla núm. 5 se encuentra la proporción de las varias dimensiones de 

 los buques que frecuentan la rada, y la que será probable en lo futuro, 

 á causa de la tendencia moderna de construir buques siempre mayores. 

 Así se deducirá que serian necesarios 15 muelles de 20 metros de largo, 

 17 de 30 metros, 14 de 35 metros y 15 de -45 metros. Los muelles 

 salientes tendrán entre ellos tal distancia para" que quepan dos buques 

 á la par de las respectivas dimensiones con comodidad para poderse 

 amarrar sin inconvenientes. 



Cada metro corrido de los muelles de mi sistema, bien se construya 

 en (ierro bien sea en madera, cuesta como 100 $ftes. mientras un metro 

 corrido de muralla muelle con sus respectivos terraplenes etc. en las 

 condiciones del núm. 4 cuesta como $ftes. 1300, así que al trabajo anual 

 establecido, correspondería en este caso un costo de muelle de $ftes. 

 7.800,000. En mi sistema se necesitarían $ ftes. 200,000 como costo 

 de los muelles salientes, mas un correspondiente de 18(0 metros de mu- 

 ralla que al mismo precio del caso anterior daría $fes. 2.340,000 ó sea 

 un total de $ftes. 2.540,000 correspondiendo el 68 por % de ahorro 

 sobre el ordinario sistema; y eso sin calcular otras ventajas, co- 

 mo serian la facilitación del tráfico, la mayor conservación de las obras 

 y el menor perjuicio de los buques. 



Guillermo D. Rigoni. 



