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N. Cybulski: 



gen mit einer betrachtlichen Geschwindi^keit nach der anderen 

 Seite hin. 



Im Wagen befinden sich vier ebenfalls amalgamierte und zu- 

 gespitzte, 3 mm dicke Zinkdrahte, welche aber in die Fliissigkeit 

 nur auf 2 mm versenkt sind Das eine Paar dieser Drahte a und b 

 sind mît einem Daniell D>' 2 durch Drahte und die Schliissel S 3 

 und S 4 , das andere Paar c und d ist âhnlich mit einem anderen 

 Elément Ds l verbunden. Wenn die Schliissel S 2 und S 3 geschlos- 

 sen, die Schliissel $ x und S i aber offen sind, dann fliefit der Strorn 

 von den Elementen durch die Drahte ab und cd und durch das 

 Zinksulfat. Die Verbindung der Drahte mit den Polen der Ele- 

 mente ist so eingerichtet, da(5 a und d positiv, b und c negativ sind. 



Fiff. 4. 



Bekanntlich fîiefit der durch zwei zugespitzte Drahte von den 

 Elementen zur Fliissigkeit zugeleitete Strom durch dieselben nicht 

 nur zwischen den Drahten. sondera auch in einer gewissen Ent- 

 fernung: von denselben, immer sruBere Kreise beschreibend, in der 

 Ricbtung der Kraftlinien. (Fig. 4). 



Jede solcbe Linie stellt einen groBeren oder kleineren Poten- 

 tialabfall dar, der Entfernung von der Mittellinie entsprechend. 

 Wenn wir auf einer dieser Kraftlinien zwei mit dem Galvanometer 

 verbundene Elektroden aufstellen, dann wird (bis Galvanometer 

 einen NebenschluB fiir diesen Stroinvcrlauf bieten und einen Strom 

 von derselben Richtung wie in der betreffenden Kraftlinie auzeigen. 

 (Fig. 5). 



Wenn sich nun der Wagen neben den Elektroden AB in 

 einer Entfernuno: von 25—30 mm bewegt und wenn der eine oder 

 der andere oder beide StrOme geschlossen werden und ein Elek- 

 trodenpaar AB mit dem Galvanometer verbunden ist. dann wird 



