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siquiera 3 por 100 de hidrógeno, la extinción de la llama al 

 determinar su limite de inflamabilidad no es tan neta y cor- 

 tada como con grisú puro. 



Ahora bien; como la separación del metano del hidrógeno 

 no es cosa fácil de hacer en cierta escala, sobre todo si la 

 cantidad de este último gas es considerable, he podido de- 

 ducir desde luego que era más práctico tratar de purificar el 

 carburo que el metano, lo cual he conseguido después de 

 numerosos tanteos y no pocas desilusiones. 



Para conseguir esta purificación, el problema puede plan- 

 tearse de dos maneras: 



1." O disolver el aluminio, • 



2." O separar la mayor parte posible del aluminio, los 

 cuerpos que tienen acción sobre él, y hacer luego que las 

 impurezas restantes sean insolubles en agua y que ésta no 

 ejerza acción apreciable sobre el aluminio. 



El primer método es el empleado por Moissan, y se funda 

 en la propiedad que tiene el carburo de aluminio de ser muy 

 poco atacable en frío por el ácido clorhídrico concentrado, 

 mientras que el aluminio lo es rápidamente. Esta operación 

 hay que hacerla tratando cuando más de cada vez de 2 á 3 

 gramos de carburo contenido en tubos de ensayo, rodeados 

 de hielo y renovando, después de lavar con agua helada, el 

 ácido clorhídrico cuando el ataque se para por formación de 

 un exceso de cloruro de aluminio; la operación ha de hacer- 

 se rápidamente, y no debe durar más de unos treinta minu- 

 tos. Desde luego se comprende que este procedimiento no es 

 económico, pues para tratar un kilogramo de carburo (no 

 para obtenerlo) se necesita una batería de 400 tubos de en- 

 sayo, gastar mucho ácido clorhídrico puro y prestar una 

 atención excesiva; además, por poco que se quiera acelerar 

 la operación poniendo más cantidad cada vez, ó se pierde 

 mucho carburo, ó resulta impurificado por aluminio; es de- 

 cir, que de haber procedido yo por este medio, que he ensa- 

 yado en pequeño, habría resultado el carburo á unos 400 



