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neciendo en relativo reposo, por lo tanto, también dejará en 

 su posición el vastago trazador d e. 



Si la resistencia aumenta en la columna líquida de la es- 

 tación transmisora, siendo menos intensa la corriente que 

 por K' circula, preponderará el efecto atractivo del carre- 

 te K, el eje a b girará ligeramente en torno de G; la linterna 

 b engranará la rueda m, y girando toda la tuerca m n, elevará 

 el vastago e d, hasta que, ofreciendo la columna c,^ la misma 

 resistencia que en la estación transmisora, se equilibren am- 

 bas corrientes derivadas, y se restablezca la posición de par- 

 tida, hacia la que constantemente está solicitado el eje a b, 

 por el contrapeso H. 



Si, por lo contrario, decrece la resistencia de la columna lí- 

 quida de la estación receptora, preponderará el efecto de K'\ 

 la linterna b se aplicará contra la rueda n; la tuerca girará en 

 sentido inverso al de antes y el tornillo de descenderá, has- 

 ta disminuir la resistencia de c^ en la cantidad necesaria. 



Corresponde, por lo tanto, á cada variación del nivel del 

 mareómetro de la estación receptora otra igual y del mismo 

 sentido en la pluma h, y la curva que obtengamos sobre el 

 cilindro A será fiel expresión de los cambios de altura del 

 nivel del mar. 



A primera vista ocurre señalar como defecto de este ma- 

 reógrafo la existencia de choques entre la linterna b y las 

 ruedas m y n; pero á poco que se estudie este asunto desva- 

 nécese por completo tal opinión . 



Basta para ello tener presente que, aun cuando suponga- 

 mos el cilindro A de medio metro de largo y que en veinti- 

 cuatro horas próximamente ha de recorrerlo la pluma d en 

 sentido de su eje, cuatro veces (dos en cada sentido), rcsul- 



2"' 



taría una velocidad media de = O """,023 por se- 



86400 



gundo, número que, aun admitiendo 1 "'"' como paso del tor- 

 nillo c d, exige 23 milésimas de vuelta por segundo á la tuer- 

 ca m n. 



