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gando que no cabía alimentación de lubrificante, indicó el 

 método, que consiste en repartir una cierta cantidad de acei- 

 te sobre el gorrón y luego dar al mismo su velocidad nor- 

 mal, hasta el recalentamiento, ó á lo menos hasta el aumento 

 considerable del coeficiente de fricción. Si se practican varios 

 ensayos seguidos con este aparato y con el mismo aceite, se 

 comprueba inmediatamente que los resultados tienen entre 

 sí unas diferencias tan grandes como las que se encuen- 

 tran entre los lubrificantes más distintos, y esto es lógico, 

 pues en el análisis que del fenómeno hemos hecho, hemos 

 visto que, por el frotamiento, las partes de mayor presión 

 del cojinete y el gorrón se iban pulimentando recíprocamen- 

 te hasta hermanar sus superficies, y que entonces se produ- 

 cía la situación de equilibrio que constituye el frotamiento lu- 

 brificado normal. En el caso del aparato Thurston no se llega 

 nunca, por el corto tiempo de los ensayos, á realizar estas 

 condiciones, y por otra parte, no pudiendo alimentarse de 

 engrase por su disposición misma, no se pueden practicar 

 ensayos largos. Thurston, en su adivinación, como verdade- 

 ro sabio, no quiso modificar más el aparato, el que, por cier- 

 to, es debido, no á él, sino á uno de sus alumnos; pero en 

 Inglaterra, donde este aparato tuvo algún éxito, se hicieron 

 dos modificaciones en vista de mejorar sus resultados, las 

 cuales eran: I.'', añadir un aparato de engrase, y 2.^ dar 

 al cojinete un movimiento longitudinal sobre el cuello para 

 eliminar la influencia local del estado de las superficies ; es- 

 tas dos modificaciones han resultado dos errores: el apa- 

 rato de lubrificación colocado en la parte superior del coji- 

 nete, en lugar de permitir la aducción de aceite, provoca á 

 menudo el movimiento contrario en virtud de las fuerzas ca- 

 pilares, y el movimiento longitudinal impide se realicen las 

 circunstancias de pulimentado de las superficies frotantes y 

 se obtiene un fenómeno completamente convencional, en el 

 que influye mucho más el estado relativo de las superficies 

 en cada momento, que la calidad del lubrificante, como la 



