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que, en resumen, si consideramos las temperaturas de equi- 

 librio obtenidas, vemos que no son, ni con mucho, las nor- 

 males, y si consideramos las cantidades de energía gastada, 

 vemos que no corresponden ni de lejos á las temperaturas; 

 por otra parte, hemos de admitir que las pruebas realizadas 

 lo han sido con la perfeción práctica posible, y estamos, por 

 consiguiente, obligados á admitir que en estas pruebas no se 

 ha realizado nunca el estado de equilibrio ni aun aproxima- 

 do, pues de haber existido se hubiera traducido en la pro- 

 porcionalidad, á lo menos aproximada, entie los dos elemen- 

 tos temperatura y energía, y como quiera que la caracterís- 

 tica del fenómeno de lubrificación es precisamente el equili- 

 brio entre las acciones hidrodinámicas del lubrificante y las 

 de las supeificies, tenemos la seguridad de que lo que se 

 realiza en el aparato Thurston es un fenómeno complejo que 

 nada tiene que ver con el frotamiento lubrificado que se tra- 

 taba de examinar. 



En vista de estas consideraciones, una Compañía ameri- 

 cana hizo construir, para el caso de los ferrocarriles, un 

 aparato de ensayo que consistía en un cojinete y un go- 

 rrón ó mangueta de las dimensiones de los de los vago- 

 nes, pero con una aplicación de presión por medio de pa- 

 lancas, exactamente en la misma forma que se verifica en la 

 realidad. No conocemos este aparato en cuanto á su resulta- 

 do, pero sabemos que no ha sido adoptado en ninguna Com- 

 pañía de ferrocarriles europeos, ni ha dado lugar á estudios 

 sobre el asunto de la lubrificación; sin embargo, este aparato 

 representaba una tendencia, la que hemos señalado al prin- 

 cipio de esta última parte, á aproximarse á la realidad. Más 

 recientemente toma su puesto en el orden histórico el apa- 

 rato á que hemos: aludido anteriormente que figuraba en la 

 Exposición de París de 1900, en la sección de Ferrocarriles, 

 en el que, además de estar aplicadas las presiones exacta- 

 mente como en la realidad, se daba al sistema una parte de 

 los movimientos de trepidación del vehículo por medio de 



