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se continuará el desgaste de las piezas á pesar de la alimen- 

 tación suficiente de engrase. 



El concepto de que e) equilibrio en el fenómeno del frota- 

 miento lubrificado tiene lugar cuando las dos superficies han 

 llegado á su punto máximo de pulimentación recíproca, no 

 es más que una hipótesis nuestra; pero como quiera que en 

 la discusión de los métodos de ensayo de los lubrificantes 

 nos valdremos mucho de esta consideración, es conveniente 

 apoyarla en resultados de ensayos conocidos y clásicos. El 

 General Morin, en sus importantes trabajos sobre frota- 

 miento, tuvo la idea de comparar el frotamiento intermitente 

 con el frotamiento continuo, y así como en el estudio del pri- 

 mero encontró unos coeficientes elevados y muy poco va- 

 riados para tres materias tan distintas como el aceite de oli- 

 va, la manteca de cerdo y el sebo de buey, pues estos coefi- 

 cientes estaban comprendidos entre 0,07 y 0,08, con una di- 

 ferencia del mayor al menor de 14 por 100; en cambio, para 

 el frotamiento continuo mínimo, ó sea el que hemos llamado 

 de equilibrio, encontró unos coeficientes de 0,03 á 0,054 de 

 valor absoluto, mitad que los primeros y con una diferencia 

 de mayor á menor de 80 por 100. Esto quiere decir que en 

 el frotamiento intermitente la acción de las superficies predo- 

 mina sobre la del lubrificante, ocurriendo lo contrario en el 

 caso del frotamiento continuo, en el que la acción del lubri- 

 ficante tiene importancia y el resultado varía notablemente 

 cuando se pasa de uno á otro. 



Para dar una idea de lo distintos que son en su esencia los 

 frotamientos fluido y sólido en el frotamiento lubrificado, to- 

 maremos de los resultados de las experiencias del Profesor 

 Stribeck, de Dresden, los que se refieren á la influencia de la 

 velocidad sobre el coeficiente de fricción á distintas cargas. 



La carga más baja en que haya operado el Profesor, es la 

 de 5 kilos por centímetro cuadrado, que es una presión me- 

 dia (no baja) en la práctica, y para esta carga los coeficientes 

 correspondientes son: 



